JURA, FRANKRIG – Mobilsiden.dk har været i Frankrig for at prøvekøre den splinternye SUV, MG IM6.
Efter adskillige timer bag rattet er vi klar med vores første indtryk af kinesernes nye flagskibs-SUV.
Sammen med sedanen IM5 tager SUV’en IM6 et gigantisk skridt væk fra MG’s hidtidige image som et budgetmærke og placerer sig direkte i det voksende felt af højteknologiske og avancerede elbiler med en overflod af udstyr.
Premium-følelse uden egen identitet
Designmæssigt fremstår MG IM6 med et lidt generisk eksteriør. Man aner hurtigt linjer fra både Tesla, BYD, Porsche og Xiaomi i karrosseriet, men kan man ved første førstekast identificere den som en MG eller en IM? Ikke umiddelbart.
Test af MG IM6 Long Range
Træder man ind i kabinen, er kvalitetsfornemmelsen et tydeligt niveau over, hvad vi tidligere har set fra MG.
Der er brugt mange bløde materialer og syntetisk kunstlæder i både mørke og lyse nuancer. Selvom man finder hård plast på enkelte paneler, er det samlede kvalitetsindtryk højt.
Men man sidder samtidig med en følelse af, at kabinen lige såvel kunne tilhøre mange andre kinesiske elbiler med samme mission som IM.
Man bemærker også hurtigt, at udsynet bagud er temmelig ringe – dog bedre end i IM5. Der er heller ikke nogen bagrudevisker.
Læs ogsåSeneste nyheder om MGMinimalistisk betjening på godt og ondt
Betjeningen er præget af en ekstrem minimalisme med et totalt fravær af fysiske knapper. Spejle, blæserretning og klimaanlæg skal al sammen justeres via infotainmentskærmen. Rattet kan dog heldigvis indstilles manuelt.
Der er hele fire padler bag rattet til at styre den adaptive fartpilot, hvilket fungerer glimrende. Desværre mangler der indikatorer på rattets knapper, så man skal gætte sig frem i starten.
Den 26,3 tommer store HD-skærm i instrumentbrættet sidder desuden en kende langt væk fra føreren på grund af det meget brede og lave skærmformat. Det er dertil en skam, at MG IM6 ikke kan fås med head-up display.
Det særprægede skærmlayout i kabinen og ikke mindst måden, man interagerer med skærmene på, kræver lidt tilvænning, da tryk på den mindre skærm i midterkonsollen ofte åbner nyt indhold på den øverste panoramaskærm. Det er en lidt underlig brugeroplevelse, som ikke gør noget godt – tværtimod.
Softwaren reagerer ok, men mangler en del finpudsning for at matche mærker som Zeekr, Xpeng og især Tesla. Under testen oplevede vi endda, at al software, lyd og klimaanlæg gik i baglås under parkering.
En lille fiks detalje er, at man med et tryk på højre rulleknap på rattet åbner en smart genvejsmenu, som gør det hurtigt at deaktivere alle de lovpligtige advarselslyde ved opstart.
Læs ogsåSeneste test og anmeldelser af elbilerHøj komfort og godt med plads
Siddekomforten i MG IM6 er rigtig god, og man har naturligvis en noget højere indstigning og siddehøjde end i IM5.
Sæderne foran er komfortable og har ventilation, massage, varme og 12-vejs el-justering for føreren og 6-vejs for passageren.
Kørepladsen på bagsædet er godkendt. Der er fin hovedhøjde og godkendt benplads, og siddestillingen er noget bedre end i sedanen IM5.
Bagsædernes hældning kan indstilles i op til 18 grader, hvilket giver god komfort på langture. Ligesom i IM5 er IM6 heller ikke bred nok til, at tre voksne reelt har lyst til at sidde side om side på en lang tur.
Bagagerummet rummer til gengæld hele 665 liter og har en udformning, som nemt kan rumme en stor barnevogn, uden man skal tage hjulene af. Dertil er der ekstra 50 liter under bunden og et frunk foran på fornuftige 32 liter.
Læs ogsåTest af MG IM5 – luksuriøs og lynhurtig sedan til spotpris
Imponerende dynamik på de franske veje
På vejen leverer IM6 Performance en overraskende adræt køreoplevelse. På trods af en høj vægt på næsten 2,4 ton og en højere SUV-bygning ligger Performance-varianten, som jeg testede, stadig godt på de snoede veje.
Firehjulstrækket sikrer et overbevisende vejgreb, og speederresponsen er hurtig, men måtte godt være en my hurtigere.
MG IM6 er udstyret som standard udstyret med firehjulsstyring, hvilket er meget ekstraordinært. Teknologien lader baghjulene dreje med op til 6 grader i hver retning, hvilket giver en fantastisk lille venderadius på 10,2 meter. Det bidrager samtidig til øget retningsstabilitet under kørsel.
Bilen bruger også baghjulsstyringen til den finurlige “Crab Mode”, hvor baghjulene drejer samme vej som forhjulene. Det fremstår dog mest som en gimmick, da det kræver for mange tryk på skærmen at aktivere i hverdagen og kun kan aktiveres, når mange betingelser er opfyldt.
Assistent- og sikkerhedssystemerne har lidt udfordringer. Den adaptive fartpilot virker en smule nervøs med bittesmå, pludselige accelerationer og opbremsninger – som hvis man kører med en utålmodig taxichauffør. Vognbaneassistenten har også en tendens til at lave unødvendige korrigeringer.
MG IM6 har ikke ægte one pedal drive, og de niveauer af regenerering man kan vælge, er ikke særligt kraftige.
Støjniveauet i kabinen er generelt meget lavt, hvor kun lidt motor- og vindstøj trænger igennem takket være akustiske ruder og aktiv støjreduktion.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovStort set alt udstyr er standard
MG IM6 fås i Danmark med to forskellige motoropsætninger og et meget højt udstyrsniveau.
Begge varianter, Long Range og Performance, har et NMC-batteri på 100 kWh og lynlader med op til hele 396 kW takket være samme 800 platform og batterisystem, som Audis kinesiske mærke, AUDI, bruger i Kina.
Det gør det muligt at lade fra 10 til 80 procent på blot 17 minutter, hvilket må siges at være godkendt.
Som standard medfølger blandt andet den store panoramaskærm, en ekstra 10,5 tommer infotainmentskærm i midterkonsollen, et lydsystem med 20 højtalere, der med lidt fintuning spiller godt, trådløs opladning med køling, et gigantisk panoramaglastag, varmepumpe, varme i bagsæder og ventilerede forsæder med massage i førersædet.
Du får også effektive Continental-bremsekalibre, vehicle-to-load (V2L), alle de sædvanlige førerassistentfunktioner og intelligent firehjulstyring.
Det er altså vildt, hvor meget udstyr man får med i købet af IM6. Der mangler reelt kun head-up display og handskerum.
MG IM6 Long Range med baghjulstræk, 407 hestekræfter og en rækkevidde på 625 kilometer koster 399.999 kroner.
For 439.999 kroner får du den vanvittige MG IM6 Performance med firehjulstræk og svimlende 751 hestekræfter, der accelererer fra 0 til 100 kilometer i timen på blot 3,5 sekunder. Den kører 545 kilometer på en opladning.
Dermed indtager denne variant en flot tredjeplads over elbiler med flest hestekræfter til prisen – kun overgået af MG4 EV XPOWER og MG IM5. Ikke tosset.
Listen over ekstraudstyr er utrolig sparsom. Du finder lyst interiør til 13.999 kroner eller 22.399 kroner alt efter variant. Går man efter Performance-udgaven, kan man også tilkøbe en Sportspakke til 43.199 kroner. Denne pakke indeholder 21 tommer alufælge og en luftundervogn.
Luftundervognen gør et fint stykke arbejde og kan justeres 70 millimeter i højden, men til prisen vurderer vi, at de fleste danskere vil være rigeligt dækket ind med standardundervognen på Long Range-varianten.
Læs ogsåSammenlign to elbilerEn stærk udfordrer i SUV-klassen
Vores første møde med MG IM6 efterlader ingen tvivl om, at du her får ekstremt meget elbil for pengene.
MG IM6 byder på et massivt overskud af teknologi, høj komfort og en enorm mængde standardudstyr til en attraktiv pris.
Det er også overraskende, at denne noget mere rummelige SUV har en merpris på kun 10.000 kroner sammenlignet med sedanen IM5.
Målt på præstationer til prisen placerer IM6 Performance sig som bekendt virkelig højt. Vægter man mange hestekræfter højt, bør IM6 altså stå højt på ønskesedlen.
Der er dog uden tvivl også flere aspekter af bilen, som kunne være bedre. Softwaren imponerer ikke, og flere fravalg som manglende one pedal drive, ingen bagrudevisker og intet head up-display er en skam.
Den digitale betjening, hvor der er et totalt fravær af fysiske knapper i kabinen, er også en ulempe.
Med sedanen MG IM5 og denne SUV er det slut med kun at tænke på MG som billige, kompromissøgende fornuftsbiler.
Med IM-serien viser den kinesiske bilproducent, at den kan levere elbiler af høj kvalitet med fremragende køredynamik og avanceret teknologi til en attraktiv pris.
Vi ser frem til at teste MG IM6 over en hel uge på et senere tidspunkt, så vi selv kan fælde endelig dom over SUV’en.
Læs ogsåSeneste nyheder om elbilerBedste alternativer til MG IM6
De bedste alternativer til MG IM6 er:
Xpeng G6
Bedømmelse: 9/10
Pris: Fra 299.995 kr.
Tesla Model Y
Bedømmelse: 8/10
Pris: Fra 304.990 kr.
Zeekr 7GT
Bedømmelse: Endnu ikke bedømt
Pris: Fra 324.900 kr.
