Ekstrem norsk rækkeviddetest: Her er resultaterne
Verdens største rækkeviddetest af elbiler er igen i 2026 blevet gennemført. 24 elbiler bevægede sig op gennem ekstrem kulde i det norske vinterlandskab.
Se hvor lang rækkevidde elbilerne i virkeligheden har ved temperaturer på ned til minus 31 grader – og se hvor meget den målte rækkevidde afviger fra WLTP-rækkevidden.
Se også: Sammenlign elbiler på pris og kvalitet
Brutal kulde gav rekordstore afvigelser
Testen, der er kendt som “El Prix”, arrangeres af Norsk Automobil-Forbund (NAF) og magasinet Motor. Formålet er simpelt: at køre i alle elbiler på én gang fra Oslo og nordpå, indtil de løber tør for strøm.
Årets vintertest vil ikke blive husket for nye distancerekorder, men derimod for vejrgudernes brutalitet. Med temperaturer, der undervejs dykkede helt ned til minus 31 grader, blev det den koldeste test i NAFs historie.
Det fik store konsekvenser for rækkevidden over hele feltet. Hvor vi normalt ser et tab på mellem 20 og 30 procent om vinteren, måtte flere biler i år vinke farvel til over 40 procent af den lovede rækkevidde. Det understreger, at selv moderne varmepumper og batteristyring kommer til kort, når kulden bliver ekstrem.
Se også: Disse elbiler er bedst i test
Lucid kørte længst, men kineser overrasker
På papiret var Lucid Air storfavorit til at smadre alle rekorder med en WLTP-rækkevidde på 960 km. Den endte også med at køre længst af alle – 520 km – men det dækker over et voldsomt fald på hele 45,8 procent.
Testens virkelige vindere blev derimod fundet i den billigere ende. Den kinesiske MGS6 EV præsterede testens mindste afvigelse med et tab på “kun” 28,9 procent og kørte 345 km mod en WLTP-rækkevidde på 485 km.
Den blev skarpt forfulgt af den lille Hyundai Inster, der ligeledes holdt tabet under 29 procent. Det beviser, at et stort batteri ikke nødvendigvis er ensbetydende med effektivitet i kulden.
Store skuffelser for Volvo og Suzuki
I den tunge ende af tabellen fandt vi flere prominente navne. Volvos nye flagskib, EX90, skuffede med en afvigelse på hele 44,5 procent, hvilket betød, at den store SUV kun klarede 339 km mod de lovede 611 km.
Også den nye Suzuki eVitara havde det svært og mistede 43,3 procent af rækkevidden, hvilket reducerede turen til blot 224 km.
Værst så det ud for Opel Grandland med et tab på næsten 46 procent, men her skal det retfærdigvis nævnes, at bilen ved en fejl startede testen med kun 94 procent strøm på batteriet.
NAF har endnu ikke oplyst elbilernes strømforbrug i vintertesten. Det er, i vores optik, en langt mere interessant og vigtig paramter end rækkevidden, idet det har direkte betydning for, hvor billig eller dyr en elbil er at køre i.
Sådan foregår rækkeviddetesten
NAF afvikler rækkeviddetesten to gange årligt: En gang om sommeren og en gang om vinteren. Det giver forbrugerne et realistisk billede af spændet i rækkevidden.
Hvor sommer-testen ofte viser, at elbilerne kører tæt på eller endda længere end deres officielle WLTP-tal, er vintertesten den “onde” virkelighed. Her afsløres det, hvor meget kulde, klimaanlæg og vinterdæk koster på kilometerkontoen.
Det er ikke unormalt at se afvigelser på 20-30 procent i forhold til de officielle tal, og med årets ekstreme temperaturer forventer eksperter endnu større dyk.
Se også: De billigste elbiler i Danmark
Forskel på laboratoriet og virkeligheden
Den norske test adskiller sig markant fra tyske ADACs rækkeviddetest. ADAC tester elbilerne i et kontrolleret laboratoriemiljø ved stuetemperatur og en ensartet kørecyklus, der efterligner virkelige forhold.
Fordelen ved ADACs metode er, at den er 100 procent reproducerbar og videnskabelig. Ulempen er, at den ikke tager højde for vind, vejr, topografi og temperaturudsving.
NAF-testen er derimod en empirisk test i den virkelige verden. Her kører elbilerne i rigtig trafik, op ad rigtige fjelde og i rigtigt vejr.
Det gør resultaterne mindre videnskabeligt præcise, da trafik- og vejrforhold kan variere lidt fra elbil til elbil, men til gengæld giver det et langt mere retvisende billede af, hvad du som bilist kan forvente ude på asfalten.
