En næsten ny Hyundai Kona Electric er blevet sendt direkte til skrot efter blot 20.000 kilometer på grund af en enkelt bule i batteriets beskyttelsesplade.
Det viser et absurd svensk tilfælde, der udstiller de store modstridende krav i den grønne omstilling.
Lille bule med enorme konsekvenser
Skaden på den et år gamle elbil blev opdaget ifølge Vi Bilägare under bilens allerførste service.
Teknikeren bemærkede en bule i beskyttelsespladen under batteripakken, hvilket udløste en forsikringssag hos selskabet Folksam.
Da reparationsomkostningerne til et helt nyt batteri oversteg 50 procent af bilens nypris, valgte ejeren en helt ny erstatningsbil.
Den ellers fuldt funktionelle elbil blev herefter erklæret totalskadet og sendt til skrotning.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovBureaukrati spænder ben for genbrug
Sagen er ikke et enestående uheld eller unik for Hyundai, men er konsekvensen af EU’s forordning om batterier fra 2023. Når autoophuggere håndterer batterier fra kasserede elbiler, klassificeres de som “producenter” af myndighederne.
Denne status pålægger virksomhederne et enormt ansvar og tunge administrative krav. Det skræmmer branchen fra overhovedet at forsøge at genbruge eller reparere batterikomponenter.
Mens svenske myndigheder fastholder den stramme fortolkning, har Norge valgt en helt anden tilgang. Her lader man værkstederne vurdere, om et batteri kan genbruges sikkert.
Det norske eksempel beviser, at udfordringen i EU ikke er teknisk. Det handler i stedet om overbureaukrati og regelrytteri, som modarbejder den cirkulære økonomi og koster både miljøet og forbrugerne dyrt.
Læs ogsåSeneste test og anmeldelser af elbiler
