Da Porsche i 2002 lancerede den første generation af Cayenne, blev modellen mødt med udbredt skepsis fra entusiaster, der tvivlede på en SUV fra et udpræget sportsvognsmærke.
Cayenne viste sig dog at blive en kolossal succes med over 1,5 millioner solgte eksemplarer og har i næsten 25 år udgjort den økonomiske rygrad for bilproducenten i Zuffenhausen.
Nu tager den ikoniske model hul på fjerde generation og træder for alvor ind i den elektriske tidsalder som ren elbil.
Porsche Cayenne Electric er bygget på PPE-platformen fra 2024, som er udviklet sammen med Audi, og den er nu fornyet med topmoderne ladeteknologi og svimlende præstationer i den absolutte luksusklasse.
Læs vores test og se de bedste alternativer til Porsche Cayenne Electric.
Tysk luksus-SUV med superkræfter
Porsche Cayenne Electric placerer sig i den tungeste ende af premium-klassen og udbydes i to karrosserityper: som en klassisk, høj SUV og som en mere strømlinet Coupé-model.
I Danmark koster Porsche Cayenne Electric fra 1.154.900 kroner for den almindelige SUV-udgave og fra 1.199.900 kroner for Coupé-udgaven.
Test af Porsche Cayenne Coupé Electric
Porsche Cayenne Coupé Electric er blevet testet af både Mobilsiden.dk og andre bilmedier.
Mobilsidens test af Porsche Cayenne Coupé Electric
Porsche Cayenne Electric udmærker sig med ekstrem ladehastighed, sublim kørekomfort og vild ydeevne. Kabinekvaliteten er i top, men tårnhøje udstyrspriser og en tarvelig garanti på kun to år trækker ned. En forrygende, men kostbar luksusbil.
- Masser af standardudstyr
- Ekstrem ladehastighed og stærk ladekurve
- Lang rækkevidde
- Sublim køredynamik og komfortabel luftundervogn
- Meget høj kabinekvalitet
- Hurtigt og flydende Android-baseret infotainmentsystem
- Elektrisk betjent frunk
- Høj trækkraft på op til 3.500 kg
- Svimlende priser på ekstraudstyr
- Kort fabriksgaranti på kun 2 år
- Kardantunnel ved midterste bagsæde
- Mangler one-pedal drive og har lav regenerering
- Kurvet infotainmentskærm er fjollet
Læs ogsåTest af Porsche Cayenne Electric – vild luksus, vild ydeevne og vild pris 
Porsche Cayenne Electric tager direkte kampen op mod eksklusive elbiler som Lotus Eletre og BMW iX. Samtidig illustrerer den en enorm kontrast til det folkelige elbilmarked og det stigende antal billige elbiler, der strømmer til.
Bag rattet efterlades man med et stærkt indtryk af uovertruffen tysk byggekvalitet og gennemtænkt luksus.
Kabinen fremstår med sublim forarbejdning, hvor lædermaterialer på instrumentbræt, rat og dørpaneler løfter kvalitetsfølelsen til et niveau, der hører til i toppen af bilverdenen.
Samtidig er køredynamikken og undervognens balance afstemt så uovertruffent, at den 2,6 ton tunge kæmpe bevæger sig med en magisk lethed på vejen.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovKæmpe og flot kabine, men hold dig fra coupéen
Målt på de ydre dimensioner har Porsche Cayenne Electric en længde på enten 4.985 eller 4.991 millimeter alt efter variant, en bredde på 1.980 millimeter og en højde på 1.674 millimeter.
Akselafstanden er udvidet til hele 3.023 millimeter, hvilket er 12 centimeter længere end i den tidligere benzinmodel.
Egenvægten er anselig og strækker sig fra 2.525 kg for indstigningsvarianten til 2.650 kg for Turbo-topmodellen, hvilket giver en tilladt totalvægt på op til 3.270 kg.
I forhold til mindre og mere kompakte elbiler er Porsche Cayenne Electric en udpræget sværvægter med overvældende proportioner. Vi er altså ude i samme størrelse som en BMW iX, Polestar 3, Lotus Eletre og Volvo EX90.
Kabinen i Porsche Cayenne Electric rummer fem siddepladser i SUV’en, mens man har frit valg mellem fire eller fem sæder i Coupé-udgaven.
De yderste bagsæder har nemt tilgængelige ISOFIX-beslag skjult bag covers, men det er skuffende, at ISOFIX på det forreste passagersæde ikke er standardudstyr. Det koster 825 kroner. Skørt.
Bagagerummet i SUV-modellen rummer 781 liter, men kun 553 liter i S-udgaven og 747 liter i Turbo, og kan udvides til 1.588 liter med nedfældede bagsæder.
Coupé-udgaven har 534 liter (500 liter i Turbo) og op til 1.347 liter, når sæderne lægges ned.
I bilens front findes et 90 liter stort frunk, hvor motorhjelmen praktisk kan udløses og åbnes elektrisk fra infotainmentskærmen, så opbevaringsrummet rent faktisk bliver brugt i hverdagen.
Bagsædepladsen drager stor nytte af den øgede akselafstand og tilbyder overlegen benplads samt fremragende siddekomfort for voksne. Det er en kæmpe fordel, at bagsæderyglænenes vinkler kan justeres elektrisk.
Dog er det skuffende i en ren elbil, at gulvet på bagsædet ikke er fladt, da en kraftig forhøjning i midten begrænser pladsen til benene for den midterste passager.
Bagagerummets udformning er regulært med et gulv, der flugter med kofangerkanten, om end læssehøjden er betragtelig som følge af de store hjul og luftundervognen. Heldigvis kan man med netop selvsamme luftundervogn sænke bagenden for at lette af- og pålæsning af genstande.
Der kan nemt være en barnevogn i SUV-udgaven, men i vores testbil, som var Coupé-udgaven, kneb det med at få plads uden at afmontere to af hjulene. Var stellet kommet i før kassen, kunne det måske lade sig gøre, men det andet er mere praktisk.
Du skal altså ikke vælge Coupé-udgaven for opbevaringspladsen bagi, men for udseendets skyld. Personligt synes jeg dog, at SUV-designet ikke kun er mere praktisk, men også mere vellykket.
Læs ogsåDisse elbiler har størst bagagerum og frunk
Gigantisk batteri sikrer lang rækkevidde
Porsche Cayenne Electric gemmer på et gigantisk NMC-batteri med en bruttokapacitet på 113,2 kWh (108 kWh netto). Batteriet anvender avanceret dobbeltsidet væskeafkøling, som sikrer optimal termisk styring under hård kørsel og lynladning.
Den maksimale WLTP-rækkevidde nås i Cayenne S Coupé Electric med op til 670 kilometer, mens indstigningsvarianten af Cayenne Electric som SUV kører op til 641 kilometer på en opladning. Turbo-varianterne har en rækkevidde på henholdsvis 623 og 638 kilometer.
Der er altså mere end lang nok rækkevidde i alle varianter. Ja, faktisk havde jeg hellere set, at der var brugt et lidt mindre og lettere batteri for at bringe vægten ned, nu hvor bilen kommer med så overlegen ladehastighed, som den gør.
I den almindelige Porsche Cayenne Electric kan du forvente en reel rækkevidde omkring de 400 kilometer på motorvej på en kold vinterdag, mens du udelukkende med bykørsel i mildt vejr sagtens kan komme over de 700 kilometer. Blandet kørsel i sommerhalvåret bør give dig omkring 600 kilometer kørsel, mens du må nøjes med omkring 450 kilometer blandet kørsel i vinterhalvåret.
Læs ogsåElbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen
Ekstrem ladehastighed i verdensklasse
Når det gælder opladning, er Cayenne Electric helt i top. AC-opladning foregår med 11 kW, hvilket giver en ladetid på 11 timer. 22 kW, som halverer AC-ladetiden, er desværre ekstraudstyr og koster hele 22.827 kroner.
Porsche Cayenne Electric er også forberedt til 11 kW trådløs opladning via en plade i garagegulvet. Det koster dog noget, der minder om 65.000 kroner. Det er det ultimative partytrick, men også lidt af en gimmick.
Du finder dertil Type 2-ladeporte i både højre og venstre side, mens CCS-ladeporten befinder sig i venstre side. Ladedækslerne betjenes elektrisk med berøring og glider elegant ind i karrosseriet.
Ved lynladning udnytter Porsche 800 volt-batterisystemet til at modtage en ladeeffekt på helt op til 390 kW ved 800 volt-lynladere og op til 200 kW ved 400 volt-lynladere.
Opladningen fra 10 til 80 procent klares på uovertrufne 16 minutter. Da vi opladte Porsche Cayenne Electric, startede den på 250 kW ved 10 procent, bragede op på 375 kW ved 30-35 procent og sluttede af med 188 kW ved 80 procent efter 16 minutter og 20 sekunder – vel at mærke med en anden elbil holdende, som tog noget af den strøm, som Porschen kunne have brugt.
Ladehastigheden må siges at være mere end godkendt og placerer Cayenne Electric blandt markedets absolut hurtigst ladende elbiler og langt foran de mere folkelige mellemklasse-SUV’er.
Læs ogsåDisse elbiler oplader hurtigst
Vild ydeevne og sporty køreegenskaber
Porsche Cayenne Electric drives af en elmotor på henholdsvis for- og bagakslen samt en 1-trins automatgearkasse og aktivt firehjulstræk (PTM).
Ydeevnen er imponerende på tværs af varianterne. Basismodellen yder 300 kW (408 hk) kontinuerligt og op til 325 kW (442 hk) samt 835 Nm ved overboost med Launch Control, hvilket giver 0-100 km/t på 4,8 sekunder og en tophastighed på 230 km/t.
Cayenne S Electric præsterer 400 kW (544 hk) kontinuerligt og op til 490 kW (666 hk) ved overboost samt 1.080 Nm med en acceleration fra 0-100 km/t på 3,8 sekunder og en tophastighed på 250 km/t.
Flagskibet Cayenne Turbo Electric leverer svimlende 630 kW (857 hk) kontinuerligt og op til 850 kW (1.156 hk) samt 1.500 Nm i overboost, hvilket udløser en eksplosiv sprint fra 0-100 km/t på blot 2,5 sekunder og en tophastighed på 260 km/t.
Selvom basismodellen “kun” råder over 442 hk, føles accelerationen utrolig eksplosiv takket være bilens Launch Control.
Køremæssigt er Cayenne Electric udrustet med adaptiv luftundervogn (PASM) som standard, og der kan tilvælges bagaksel for 23.311 kroner.
Forskellen på køreprogrammerne (Normal, Comfort, Sport, Sport Plus og Offroad) er ekstremt tydelig. I Sport Plus bliver styringen knivskarp og affjedringen meget stram, hvor den mindste ujævnhed mærkes, mens Comfort-indstillingen udnytter luftaffjedringen til at skabe en blød og behagelig kørekomfort.
Bilen har dog enkelte svagheder. Den regenerative bremseeffekt er meget lav, og der findes ingen one-pedal drive.
Desuden medfører bilens høje vægt og de store 22 tommer hjul en del mere dækstøj og vindstøj ved motorvejskørsel end forventet i en bil i denne prisklasse. Til gengæld er bilens kunstige motorlyd fantastisk vellykket og bedre end hos nogen andre bilmærker.
I forhold til praktiske gøremål har Cayenne Electric en lasteevne på 625-650 kg alt efter variant og må trække hele 3.000 kg på krogen som standard, hvilket stiger til hele 3.500 kilo ved tilkøb af Offroad-pakken til ”kun” 26.169 kroner.
Læs ogsåDe hurtigste elbiler målt på tophastighed og acceleration
Nyt infotainmentsystem med underlig skærm
Infotainmentsystemet i Porsche Cayenne Electric er bygget på Android Automotive version 13 og benytter en brugergrænseflade, der er unik for Porsches biler.
Infotainmentsystemet arbejder meget hurtigt, flydende og stabilt, om end menustrukturen kræver en anelse tilvænning, fordi der er en masse dynamiske widgets, som stjæler opmærksomheden.
Betjeningen foregår via en buet 45-graders OLED “Flow Display”-infotainmentskærm på midterkonsollen, en buet førerskærm samt et valgfrit passagerdisplay.
I praksis føles den buede infotainmentskærm en kende fjollet og kan gøre betjeningen mere besværlig under scrolling, men en monteret håndhviler hjælper på præcisionen, ligesom der fortsat findes fysiske knapper til styring af klimaanlægget.
Navigationen benytter oplysninger og søgeresultater fra Google Maps og planlægger automatisk ladestop med forventet batteriniveau ved ankomst. Den danske navigationstale lyder dog noget robotagtig, og der mangler en dansk stemmeassistent.
Der understøttes over-the-air opdateringer, download af apps via Porsches app-butik samt trådløs Apple CarPlay og Android Auto. Der er også understøttelse af digital nøgle via Porsche-appen, som vi dog ikke havde mulighed for at teste.
Læs ogsåDisse elbiler har de bedste infotainmentsystemer
Udstyrslisten er meget lang (og kostbar)
Porsche er yderst generøse, når det kommer til standardudstyr – og det er selvfølgelig også kun rimeligt i en bil, der koster over 1 million kroner. Blandt det meste interessante standardudstyr finder du:
- 20 tommer Cayenne Aero hjul
- Adaptiv luftundervogn med selvjusterende styring af kørehøjde samt Porsche Active Suspension Management (PASM)
- Alle gængse førerassistentfunktioner
- 2-zonet klimaanlæg
- Parkeringsassistent
- Baglygtestribe med belyst PORSCHE-skrift
- Elektrisk bagklap med sparkefunktion
- Elektriske bagsæder (2 sæder)
- Forrude med termoglas
- Memory pakke (fører) og komfortadgang
- Lydpakke Plus
- Matrix LED-forlygter
- Multifunktionsrat med ratvarme og mode switch
- Panoramaglastag
- Digital nøgle
- Trådløs mobilopladning (25 watt)
- Soft-close døre
- Sorte bremsekalibre
- Sport Chrono Pakke
- Sportssæder foran (8-vejs elektriske) med sædevarme
Vores testbil var udstyret med ekstraudstyr for svimlende 299.777 kroner, hvilket blandt andet inkluderede et BOSE-lydanlæg til 18.499 kroner med en krystalklar lyd, uovertruffen præcision og en fantastisk basgengivelse, der gør lyttelysten enorm.
Og det vildeste er næsten, at det anlæg kan udskiftes med et endnu vildere Burmester-lydanlæg til – hold nu fast – 81.366 kroner.
Dertil havde testbilen farven Algarve Blue Metallic til 25.283 kroner, 21″ RS Spyder Design hjul til 31.705 kroner, læderinteriør til 53.324 kroner, 18-vejs elektriske adaptive sportssæder til 22.264 kroner, SportDesign-pakke til 45.333 kroner og HD-Matrix LED-forlygter til 30.900 kroner. Samlet pris: 1.499.677 kroner. Av, min arm.
Og hvis man vil gå all in, kan man ende med at slippe intet mindre end 3,23 millioner kroner for Porsche Cayenne. Der er næsten ingen grænse for, hvad man kan få til Cayenne Electric – det er faktisk næsten kun din pengepung og fantasi, der sætter grænsen.
Læs ogsåElbiler med meget udstyr
Høj pris og ringe fabriksgaranti
Prisen for Porsche Cayenne Electric starter som bekendt ved 1.154.900 kroner for indstigningsvarianten med 442 hestekræfter, mens Cayenne S Electric starter ved 1.444.900 kroner og Cayenne Turbo Electric med hele 1.156 hestekræfter koster fra 1.954.900 kroner.
Alle varianter af Coupé-udgaven af Porsche Cayenne Electric har et pristillæg på 45.000 kroner. Det kan synes som en høj pris, men takket være de gunstige danske afgiftsregler for elbiler er fraprisen historisk lav i forhold til benzinudgaverne, der koster fra 1.954.900 kroner.
Garantien på Porsche Cayenne Electric undrer, for her må du nøjes med kun 2 år med ubegrænset kilometertal samt en helt almindelig batterigaranti på 8 år eller 160.000 kilometer. Det er altså noget tarveligt i en bil til denne pris, når resten af bilmarkedet har rykket sig mod 5 års garanti og nogle endda tilbyder længere garantier.
Test af Porsche Cayenne Coupé Electric
Porsche Cayenne Coupé Electric er blevet testet af både Mobilsiden.dk og andre bilmedier.
Mobilsidens test af Porsche Cayenne Coupé Electric
Porsche Cayenne Electric udmærker sig med ekstrem ladehastighed, sublim kørekomfort og vild ydeevne. Kabinekvaliteten er i top, men tårnhøje udstyrspriser og en tarvelig garanti på kun to år trækker ned. En forrygende, men kostbar luksusbil.
- Masser af standardudstyr
- Ekstrem ladehastighed og stærk ladekurve
- Lang rækkevidde
- Sublim køredynamik og komfortabel luftundervogn
- Meget høj kabinekvalitet
- Hurtigt og flydende Android-baseret infotainmentsystem
- Elektrisk betjent frunk
- Høj trækkraft på op til 3.500 kg
- Svimlende priser på ekstraudstyr
- Kort fabriksgaranti på kun 2 år
- Kardantunnel ved midterste bagsæde
- Mangler one-pedal drive og har lav regenerering
- Kurvet infotainmentskærm er fjollet
Læs ogsåTest af Porsche Cayenne Electric – vild luksus, vild ydeevne og vild pris 
