Test af Renault 5 E-Tech Electric – ikonisk bybil er tilbage
Den er tilbage. Renault 5 har genopfundet sig selv, og resultatet er intet mindre end en elektrisk folkeforfører. Renault har formået at skabe en moderne fortolkning af den gamle klassiker, der rammer plet med samme præcision, som Volkswagen gjorde med deres ID. Buzz.
Det er en bil, der får folk til at smile på vejen, men spørgsmålet er, om den har substansen til at bakke det charmerende ydre op, når hverdagen melder sig.
Læs vores test og bedømmelse af Renault 5 E-Tech Electric og se de bedste alternativer til bybilen.
Se også: Priser, specifikationer og billeder af Renault 5 E-Tech Electric
Renault 5 E-Tech Electric: Bybil med retro-charme
Renault 5 E-Tech Electric er en hatchback i bybilklassen, der placerer sig som et friskt pust i et marked ellers domineret af høje SUV’er. Den er bygget i Frankrig og fungerer som en spydspids for Renaults nye elektriske strategi, hvor emotionelt design og overkommelige priser skal gå hånd i hånd.
Den er en direkte konkurrent til andre små elbiler som Mini Cooper Electric og Fiat 500e, men prissætningen gør den også til et attraktivt alternativ til mere fornuftige valg som Citroën ë-C3 og Hyundai Inster. Det er en elbil, der forsøger at balancere nostalgi med nutidige krav til rækkevidde og teknologi, og den gør det med en selvsikkerhed, der er sjælden i bybilklassen.
Se også: Alle elbiler fra Renault i Danmark
Specifikationer på Renault 5 E-Tech Electric
Bliv klogere på de vigtigste specifikationer på Renault 5 E-Tech Electric:
Hvor stor er Renault 5 E-Tech Electric?
Med en længde på 3.922 mm, en bredde på 1.808 mm og en højde på 1.498 mm er Renault 5 en ægte minibil. Den er en smule kortere end en Renault Clio, men takket være en akselafstand på 2.540 mm er hjulene skubbet helt ud i hjørnerne, hvilket maksimerer den indvendige plads i forhold til den ydre størrelse.
Vægten holder sig på fornuftige 1.469 kg for den store batterivariant, hvilket er lettere end mange konkurrenter og gavner køreegenskaberne. Sammenlignet med en Mini Cooper Electric er den en smule længere, hvilket teoretisk burde give bedre pladsforhold, men virkeligheden er en smule mere nuanceret.
Når det kommer til praktikken, er Renault 5 E-Tech Electric indrettet med fem sæder, hvoraf yderpladserne bagtil og passagerforsædet foran har ISOFIX-beslag. Bagagerummet rummer 326 liter, hvilket er ganske respektabelt for klassen og overgår eksempelvis Mini Cooper Electric markant. Lægger man bagsæderne ned, udvides kapaciteten til 1.106 liter.
Der er dog visse praktiske udfordringer. Bagagerummet har en høj læssekant, hvilket gør det bøvlet at læsse tunge og store ting ind og ud, og elbilen har desværre ikke noget frunk (bagagerum foran) til ladekablerne.
Pladsforholdene på bagsædet er desuden bilens akilleshæl, idet benpladsen er decideret dårlig – også selvom man ikke er voldsomt høj. Det er ikke en bil, man som voksen har lyst til at opholde sig bagi i flere timer, medmindre forsædepassagerne er villige til at rykke deres sæder langt frem.
Hvor langt kører Renault 5 E-Tech Electric på en opladning?
Renault 5 E-Tech Electric fås i to batteristørrelser. Basismodellen har et NMC-batteri på 40 kWh (netto), mens den større variant har et NMC-batteri på 52 kWh (netto). Vælger man det store batteri, opnår man en officiel WLTP-rækkevidde på op til 410 km, mens den lille udgave klarer op til 312 km.
Strømforbruget er angivet til 145 Wh/km ved blandet kørsel, hvilket er fornuftigt og på niveau med konkurrenter som Hyundai Inster. Det er dog værd at bemærke, at rækkevidden under danske vinterforhold og ved motorvejskørsel falder mærkbart, som det er tilfældet for alle elbiler, men her mærkes det tydeligere på grund af den beskedne batteristørrelse.
En fordel for det danske marked er dog, at varmepumpe er standardudstyr, hvilket hjælper med at bevare rækkevidden i de kolde måneder.
Hvor hurtigt oplader Renault 5 E-Tech Electric?
Når batteriet skal fyldes op derhjemme eller ved en offentlig normallader, sker det via den indbyggede AC-lader, der understøtter op til 11 kW. Det betyder, at en fuld opladning fra 0-100 % tager 4 timer for det lille batteri og 5 timer for det store. Bilen understøtter også udvendig vehicle-to-load (V2L), så du kan bruge bilen som en stor powerbank til elektriske apparater.
På farten varierer ladehastigheden afhængigt af batteristørrelsen. Modellen med 40 kWh batteriet kan lade med op til 80 kW DC, mens 52 kWh-varianten klarer op til 100 kW DC.
Uanset hvilken model du vælger, tager en opladning fra 10-80 procent 33 minutter ved optimale betingelser. 100 kW lyder ikke af meget, og det er det heller ikke. Vi havde gerne set en kortere ladetid på omkring 20-25 minutter, hvilket ville have klædt en ellers så moderne bil. Heldigvis har bilen forvarmning af batteriet via Google Maps-navigationen, hvilket sikrer optimal ladehastighed, når du ankommer til en lynlader.
Hvordan kører Renault 5 E-Tech Electric? Og hvor hurtig er den?
Renault 5 er forhjulstrukket og leveres med to forskellige motorvarianter i Danmark. Indstigningsmodellen yder 90 kW (120 hk) og klarer 0-100 km/t på 8,6 sekunder. Den kraftigere variant, som hører sammen med det store batteri, yder 110 kW (150 hk) og sprinter fra 0-100 km/t på præcis 8,0 sekunder.
Tophastigheden er begrænset til 150 km/t for begge modeller. Selvom den ikke er en racerbil, føles den kvik i bytrafikken takket være elmotorens moment.
Køreegenskaberne er et af bilens store plusser. Den lille størrelse og det lave tyngdepunkt gør den legende og sjov at køre, og den giver forbavsende meget køreglæde, der fungerer som et forfriskende alternativ til de store og tunge SUV’er, der ellers fylder vejene. Styretøjet er forudsigeligt og præcist, og affjedringen rammer en fin balance, hvor den er komfortabel uden at blive for blød.
Der er dog et par skønhedsfejl i køreoplevelsen. Vores testbil havde desværre ikke “one pedal drive”, hvilket mange ellers forventer af en moderne elbil, og bremsepedalen mangler den sidste finesse i følingen. Desuden giver autohold-funktionen en lille, brat opbremsning ved standsning, hvilket andre producenter løser mere elegant.
Ved motorvejskørsel skal man også forberede sig på en del vind- og dækstøj, hvilket afslører bilens rødder som bybil. Lasteevnen ligger på 493 kg, og som en positiv overraskelse må Renault 5 trække op til 500 kg på krogen, hvilket er nok til en lille trailer.
Se også: De bedste elektriske hatchbacks
Udstyr i Renault 5 E-Tech Electric
Renault 5 E-Tech Electric fås i fire udstyrsniveauer: Evolution, Techno, Iconic og Roland Garros. Selv basismodellen Evolution er fornuftigt udstyret med blandt andet 18″ stålfælge, 10,1″ touchskærm, trådløs Apple CarPlay/Android Auto, klimaanlæg og nøglefri betjening.
Det er dog værd at opgradere til Techno-udstyrspakken for 20.000 kr. ekstra. Her får man nemlig det fremragende OpenR Link-infotainmentsystem med Google indbygget, som vi er ellevilde med. Det fungerer virkeligt godt, selvom skærmen er mindre end i Renault Megane og Scenic, og Google Maps som standardnavigation er en fornøjelse.
Techno-pakken byder også på bakkamera, trådløs mobilopladning og alufælge. Bag rattet mødes man af en skov af stilke til betjening af alt fra gear til lyd, hvilket kan virke overvældende til en start, men man vænner sig lynhurtigt til det, og de mange analoge funktioner er at foretrække frem for touchknapper.
Byggekvaliteten er fin uden at være fantastisk. Til prisen er kabinekvaliteten absolut godkendt med spændende materialevalg som “denim”-stof lavet af genbrugsplast.
Se også: Alle elbiler med meget standardudstyr
Renault 5 E-Tech Electric: Pris, leasing og garanti
Renault 5 E-Tech Electric har en yderst konkurrencedygtig startpris på 189.990 kr. for Evolution-udgaven med det lille batteri.
Ønsker man den længere rækkevidde med 52 kWh batteriet og Techno-udstyr, starter prisen ved 219.990 kr., mens den bedre udstyrede Iconic-model koster 10.000 kr. mere. Til slut fås fås den særlige Roland Garros-udgave for en merpris på 20.000 kr.
Startprisen placerer Renault 5 E-Tech Electric meget fordelagtigt over for konkurrenter som Fiat 500 Electric og Mini Cooper E, der ofte er dyrere med tilsvarende udstyr. Den danske CO2-ejerafgift er minimal og lyder på blot 420 kr. halvårligt (840 kr. årligt).
Ser vi på leasingpriserne, tilbydes Renault 5 også som privatleasing.
For varianten med 40 kWh batteri og Evolution-udstyr kan du lease bilen over 48 måneder med 10.000 km årlig kørsel for en månedlig ydelse på 2.395 kr. og en udbetaling på 14.995 kr. Efter 36 måneder vil de samlede omkostninger løbe op i 101.215 kr., hvilket svarer til cirka 53 % af bilens kontantpris.
Dette indikerer, at leasingprisen er i den høje ende relativt til den lave kontantpris, hvorfor køb kan være den mest økonomisk fornuftige løsning for mange. For den større 52 kWh model i Techno-udstyr er den månedlige ydelse 2.795 kr. med samme udbetaling.
Renault Danmark har valgt at give trygheden et løft ved at tilbyde en udvidet fabriksgaranti på 5 år eller 100.000 km (alt efter hvad der kommer først) på bilen. Batteriet er dækket af en batterigaranti på 8 år eller 160.000 km. De 5 års garanti placerer Renault stærkt i feltet og matcher de mange andre bilmærker, som er gået fra 2 til 5 år.
Se også: Se de bedste leasingpriser på elbiler
Fordele og ulemper ved Renault 5 E-Tech Electric
Der er mange fordele og ulemper ved Renault 5 E-Tech Electric. Her er de vigtigste:
Fordele ved Renault 5 E-Tech Electric
- Charmerende design: En vellykket og moderne fortolkning af en klassiker, der vækker glæde i trafikken.
- Fremragende infotainment: Android Automotive-systemet med Google-tjenester er hurtigt, intuitivt og klassens bedste.
- Køreglæde: Bilen er agil, sjov og nem at parkere takket være den kompakte størrelse og gode affjedring.
- Attraktiv pris: Startprisen og udstyrsniveauet gør den til et stærkt køb i klassen.
- Varmepumpe som standard: For nogle en vigtig detalje for rækkevidden i det danske klima.
Ulemper ved Renault 5 E-Tech Electric
- Trange pladsforhold bagtil: Benpladsen er meget begrænset, hvilket gør bagsædet uegnet til voksne på længere ture.
- Støjniveau: Der er en del vind- og dækstøj ved motorvejskørsel.
- Ingen frunk: Manglende opbevaring foran betyder, at ladekabler skal optage plads i bagagerummet eller under gulvet.
- Høj læssekant: Gør det besværligt at få tunge genstande ind og ud af bagagerummet.
- Bremsefølelse: Bremsepedalen mangler finesse, og autohold-funktionen kan virke lidt brat.
Se også: Test og anmeldelser af elbiler
Renault 5 E-Tech Electric: Elektrisk charmør
Renault 5 E-Tech Electric er mere end bare et nostalgisk tilbageblik. Det er en kompetent, velkørende og teknologisk opdateret minibil, der sætter en ny standard for charme i klassen.
Den er ikke perfekt – pladsen på bagsædet er trang, og den støjer lidt på motorvejen – men dens styrker overskygger manglerne.
Kombinationen af et ikonisk design, et fremragende Google-baseret infotainmentsystem og underholdende køreegenskaber gør den til en vinder. At den samtidig er prissat skarpt, gør den kun sværere at komme udenom. Renault 5 E-Tech Electric er en elbil, man bliver glad af at køre i.
Renault 5 E-Tech Electric får af Mobilsiden.dk bedømmelsen 82/100 (virkelig god) i test.
Se også: Hvilke elbiler er bedst i test?
Bedste alternativer til Renault 5 E-Tech Electric
Blandt de bedste alternativer til Renault 5 E-Tech Electric er:
- Nissan Micra
Bedømmelse: 80/100 (virkelig god)
Pris: Fra 199.900 kr.
- BYD Dolphin
Bedømmelse: 79/100 (god)
Pris: Fra 214.995 kr.
- Mini Cooper
Bedømmelse: 77/100 (god)
Pris: Fra 224.800 kr.
