Tyske bilfabrikker i Kina kører på halv kraft
De tyske mærker klarer sig faktisk fint herhjemme, men i Kina er salget nærmest gået i stå. Fabrikker drevet af tyske bilproducenter i Kina kører i stigende grad på lav kapacitet.
En ny prognose viser, at problemet er langt større, end mange nok havde forestillet sig.
Se også: Elbiler der er bedst i test
Under 50 procents kapacitet
Ifølge en prognose fra analysefirmaet Mobility Global, udarbejdet for det tyske fagmedie Automobilwoche, kørte joint venture-fabrikker drevet af Audi, BMW, Mercedes-Benz og Volkswagen i Kina med under 50 procents kapacitetsudnyttelse i 2025.
Tallet ventes at falde yderligere til 46 procent i år og helt ned til 44 procent i 2030.
Til sammenligning kørte de samme fabrikker generelt med fuld kapacitet tilbage i 2010, hvilket viser, hvor hurtigt tyske bilmærker er faldet i popularitet hos kinesiske bilkøbere, der nu i stigende grad foretrækker lokale mærker og indenlandske elbilproducenter.
Se også: Test og anmeldelser af elbiler
Fabrikker lukkes og sælges
De dårlige udnyttelsesgrader har allerede fået Volkswagen til at lukke sin fabrik i Nanjing, der blev drevet sammen med SAIC, ligesom fabrikken i Urumqi er blevet solgt.
BMW og Mercedes har afvist at lukke fabrikker helt, men overvejer ifølge kilder “driftsmæssige justeringer”.
Problemet er dog ikke unikt for de tyske mærker – den gennemsnitlige kapacitetsudnyttelse i hele Kinas bilindustri ventes at ligge omkring 55 procent i 2026, ned fra cirka 90 procent i 2010.
Se også: Disse elbiler er Bedst i Test
Kina eksporterer sig ud af krisen
Mens de tyske producenter kæmper med tomme fabrikshaller, har de kinesiske mærker fundet deres egen løsning: Massiv eksport.
Kinesiske bilproducenter ventes at eksportere op mod 10 millioner biler i år, op fra 7 millioner sidste år.
Samtidig bruger flere kinesiske mærker den stærke efterspørgsel i udlandet til at bygge nye fabrikker uden for Kina, blandt andet i Spanien og Ungarn, for at undgå told, producere tættere på kunderne og reducere politisk risiko.
Se også: Billigste ladeboks til hjemmet
Europa er ikke nok
I Europa er BMW klart den mest solgte premium-producent med over 414.000 solgte biler i første halvår, mens Audi med en fremgang på 7,3 procent endda har overhalet Mercedes-Benz.
Volkswagen er stadig langt den største bilproducent i Europa, om end mærket taber lidt markedsandel til søstermærket Skoda.
Men det er ikke nok. Kina er verdens største bilmarked, og det er stort set umuligt for en global bilproducent at ignorere det marked og samtidig forblive konkurrencedygtig i det lange løb.
De tomme fabrikshaller i Kina er derfor et alvorligt problem, uanset hvor godt det går i Europa – for taber man for alvor fodfæste på verdens største marked, er det kun et spørgsmål om tid, før det også kommer til at koste dyrt globalt.
Få Mobilsidens nyheder i dit Google-feed
