En gigantisk dataanalyse fra Storbritannien slår fast, at elbiler med mange kilometer klarer bilsyn markant bedre end benzinbiler.
Men bilkøbere risikerer at overse den største økonomiske lussing, hvis de kun stoler blindt på synsrapporten.
47 millioner bilsyn afslører elbilers lange holdbarhed
En ny, omfattende rapport udført af den uafhængige trafikforskningsorganisation New Automotive, som er bestilt af British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA), afdækker bilernes reelle holdbarhed baseret på hele 47,4 millioner bilsyn.
Ved det første overfladiske kig dumper blot 13,5 procent af rene elbiler mod 21,4 procent af benzinbiler. Det tal er dog misvisende, da den typiske benzinbil til bilsyn er over 10 år gammel, mens elbilen kun er 4,5 år gammel.
Når forskerne korrigerer for alder og sammenligner biler på tværs af drivlinjer fra samme årgang, vender billedet radikalt. Her dumper elbiler konsekvent mellem 1,6 og 2,3 procentpoint oftere end benzinbiler af samme alder.
Årsagen er dog ikke dårlig kvalitet, men kørselsmønstre. Tre år gamle elbiler har i snit tilbagelagt 43.500 kilometer mod benzinbilers 33.000 kilometer – en forskel på 32 procent mere kørsel på grund af intensiv brug i virksomheder og flåder.
Først når forskerne kontrollerer for både alder og kilometertal samtidig, træder elbilens reelle overlegenhed frem. Ved lave kilometertal under 60.000 kilometer er dumpeprocenterne stort set identiske mellem el, benzin og diesel.
Men så snart tælleren passerer 100.000 kilometer, indtræffer en tydelig forskel. Ved mellem 145.000 og 190.000 kilometer dumper kun 16,5 procent af elbilerne mod 22,1 procent af benzinbilerne, hvilket svarer til en 25 procent lavere relativ dumpefrekvens.
Ved mere end 190.000 kilometer flader elbilernes dumpeprocent helt ud på omkring 16,0 procent, mens benzinbilerne stiger støt til 23,5 procent.
| Kilometer kørt | Elbil | Benzin | Diesel | Hybrid |
| 0- 32.000 km | 8,7 % | 8,0 % | 9,4 % | 6,2 % |
| 32.000 – 64.000 km | 12,0 % | 11,7 % | 12,5 % | 9,4 % |
| 64.000 – 97.000 km | 14,1 % | 15,5 % | 15,3 % | 11,6 % |
| 97.000 – 145.000 km | 16,1 % | 19,1 % | 18,3 % | 13,1 % |
| 145.000 – 193.000 km | 16,5 % | 22,1 % | 21,2 % | 13,6 % |
| +193.000 km | 16,0 % | 23,5 % | 22,8 % | 14,0 % |
Elbilers simple mekanik sikrer lang holdbarhed
Hvor fossile biler oplever et støt stigende nedbrud på motor, udstødning og gearkasse over 97.000 kilometer, rammer den rene elbil et plateau. Deres dumpeprocent stopper og flader ud på omkring 16,0 procent – selv efter 193.000 kilometer.
Ben Nelmes, som er administrerende direktør i New AutoMotive, forklarer, at bilkøbere skal gentænke deres syn på høje kilometertal:
“Et højt kilometertal er ikke længere ensbetydende med en bil i dårlig stand, sådan som købere traditionelt har antaget. Dataene viser, at den mekaniske enkelthed i en elektrisk drivlinje bliver mere og mere værdifuld, i takt med at bilen samler kilometer på tælleren”.
Samtidig afkræfter rapporten myten om, at elbilers tunge batterier skulle smadre hjulophæng og undervogn. Ved 97.000 til 145.000 kilometer registrerer elbiler blot 4,7 undervognsfejl pr. 100 syn mod 6,1 for benzinbiler.
Elbilens mekaniske enkelthed sikrer dermed en ekstrem overlevelsesevne på lang sigt. Ved en alder på 15 år er elbiler mere end dobbelt så tilbøjelige til stadig at være i drift på vejene sammenlignet med benzinbiler.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovHybridbilerne holder bedre end alt andet
Selvom elbilerne imponerer på distancen, er der én ting i analysen, der springer i øjnene som den absolutte topscorer: Hybridbilerne. Ved mere end 145.000 kilometer dumper kun 13,6 procent af hybriderne – lavere end både elbilernes 16,5 procent og benzinbilernes 22,1 procent.
Det skyder den gængse opfattelse om, at hybridbiler er et dårligt drivmiddel, fordi der nu er to drivmidler, der kan gå i stykker, til hjørne.
Forklaringen er, at drivlinjerne skåner hinanden. Elmotoren tager sig af de slidende koldstarter og bykørslen, mens benzinmotoren modsat rene elbiler kører regelmæssigt nok til, at bremsesystemer holdes fri for rust. Dertil slipper hybriden for elbilens høje vægt, hvilket skåner dækkene.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovBilsynet overser vigtig detalje
Selv om tallene er opløftende for ejere af både elbiler og hybridbiler, skal brugtbilskøbere være opmærksomme på to vigtige forbehold.
For det første vurderer et bilsyn kun lovmæssig færdselssikkerhed og opdager slet ikke batteriets sundhedstilstand. En elbil og en plug-in-hybridbil kan bestå bilsyn med glans, selv om rækkevidden og batterikapaciteten er faldet drastisk.
For det andet afslører rapporten markant ekstra slitage på dæk. Elbiler har 1,8 gange flere dækfejl end benzinbiler, men problemet er stærkt koncentreret om ældre elbilmodeller, der er bygget på en ombygget benzinplatform.
Moderne elbiler bygget på rene elbilplatforme udviser næsten ingen ekstraordinær dækslitage.
Endelig viser dataene, at ældre elbiler med få kilometer på tælleren dumper hyppigere på bremserne, fordi den regenerative bremsning resulterer i rustne bremseskiver.
Læs ogsåSammenlign to elbiler
