Test af Toyota bZ4X – den fornuftige familie-SUV

Elbilmarkedet udvikler sig med lynets hast, og Toyota har med bZ4X taget store skridt for at følge med.

Læs vores test og bedømmelse af Toyota bZ4X og se de bedste alternativer til den.

Se også: Priser, specifikationer og billeder af Toyota bZ4X

Toyota bZ4X: Komfortabel SUV i mellemklassen

Toyota bZ4X er en elektrisk SUV i mellemklassen, der tilbyder god plads og høj kørekomfort til familien. Startprisen lyder på 299.990 kroner, hvilket placerer den ganske fornuftigt i det yderst konkurrenceprægede danske elbilmarked.

Elbilen kæmper direkte mod særdeles populære modeller som Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq og Xpeng G6, som alle har et stærkt fodfæste i dette segment.

bZ4X er Toyotas første dedikerede elbil på mærkets egen platform og er skabt som en direkte elektrisk arvtager til populære brændstofmodeller som RAV4, hvor fokus ligger på tryghed, praktikalitet og en letkørt oplevelse frem for hæsblæsende præstationer eller banebrydende tech-innovationer.

Se også: Alle elbiler fra Toyota

Hvor stor er Toyota bZ4X?

Når man kigger på de fysiske dimensioner, måler Toyota bZ4X 4.690 millimeter i længden, 1.860 millimeter i bredden og 1.650 millimeter i højden, mens akselafstanden strækker sig over hele 2.850 millimeter.

Den køreklar vægt ligger på mellem 1.845 og 2.110 kilo alt efter batteristørrelse og udstyrsniveau, hvilket faktisk er ganske flot for en bil i denne størrelse – flere af de direkte konkurrenter sniger sig noget højere op i vægt.

Størrelsesmæssigt lægger den sig meget tæt op ad biler som Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 og Tesla Model Y, hvor Toyota’en byder på lidt mere benplads bagi.

Kabinen rummer plads til fem personer, og der er naturligvis ISOFIX-beslag på de to yderste pladser på bagsædet. Bagagerummet sluger 452 liter med sæderne oppe, og lægges bagsæderne ned, udvides kapaciteten betragteligt til 1.425.

Det er set større i andre biler, men heldigvis har bagagerummet en ganske fornuftig og regulær udformning. Du kan således nemt få plads til en stor barnevogn uden at skulle tage hjulene af.

Grundet den frontmonterede elmotor er Toyota bZ4X ikke udstyret med et frunk under motorhjelmen til opbevaring af ladekabler, som man ellers kender det fra flere rivaler.

Forsæderne byder på en fremragende siddekomfort, og man finder sig lynhurtigt til rette som fører.

Pladsforholdene på bagsædet er overordnet gode, især når det gælder benpladsen, hvor der er rigeligt med luft til forsæderne. Til gengæld gør placeringen af batteriet i vognbunden, at selve gulvet er hævet en del – dertil er der også en ekstra forhøjning ved midtersædet.

Det betyder i praksis, at lårstøtten er temmelig mangelfuld for voksne passagerer, fordi knæene kommer til at pege opad og hænge i luften, ligesom der ikke er meget plads til fødderne ind under forsæderne.

Se også: Elbiler med stort bagagerum og meget plads

Hvor lang rækkevidde har Toyota bZ4X?

Toyota tilbyder bZ4X med to forskellige batteristørrelser på henholdsvis 54 kWh og 69 kWh i nettokapacitet.

Den største batteripakke giver den forhjulstrukne udgave en maksimal WLTP-rækkevidde på op til 569 kilometer. Den mindre batteripakke leverer en rækkevidde på op til 444 kilometer.

Den maksimale rækkevidde placerer bZ4X rigtig pænt i feltet af konkurrenter, hvor den nu for alvor kan bide skeer med biler som Tesla Model Y, Ford Explorer, Skoda Enyaq, Cupra Tavascan, Hyundai Ioniq 5, Volkswagen ID.4 og Kia EV6, når det kommer til at køre langt på en opladning.

Strømforbruget er dertil opgivet til ned til 139 Wh/km, hvilket vidner om en forbedret effektivitet, som Toyota har arbejdet målrettet på at optimere med den seneste opdatering.

Se også: Elbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen

Hvor hurtigt oplader Toyota bZ4X?

Udgaven med lille batteri fås med en 11 kW AC-lader, mens udgaverne med stort batteri fås med 22 kW AC-opladning ved køb af Executive-topudstyrsudgaven.

Det betyder, at en fuld opladning fra 0 til 100 procent kan overstås på blot 3,5 time i stedet for 7 timer. Mere af det!

Ved en lynlader kan Toyota bZ4X på papiret modtage op til 150 kW jævnstrøm, hvilket giver en ladetid fra 10 til 80 procent på 28 minutter i alle varianter.

Vi lå faktisk stabilt på 165 kW indtil 30 procent batteriniveau og nåede at få 65 procent strøm efter 20 minutter, hvor ladeeffekten var dykket til 72 kW.

Det er selvfølgelig glædeligt, at den lader hurtigere end meldt ud, men 28 minutter er stadig langsomt i en tid, hvor flere elbiler får ladetider på 12-18 minutter.

Som jeg også har oplevet i både Urban Cruiser og C-HR+, oplever jeg desværre igen i bZ4X, at ladestikket ikke altid vil låse, før man manuelt løfter lidt op i stikket og holder det, indtil det låses fast.

Det er en kærkommen funktion, at man nu manuelt kan aktivere forvarmning af batteriet via en knap i menuen for at sikre optimal ladehastighed, så man slipper for at være afhængig af at skulle indtaste en ladestander i bilens integrerede navigationssystem.

Knap så fedt er det, at Toyota anbefaler mindst en times batteriforvarmning.

Se også: Disse elbiler oplader hurtigst

Hvordan kører Toyota bZ4X? Og hvor hurtig er den?

Basisudgaven er udstyret med en enkelt elmotor, der trækker på forhjulene, og som yder 123 kW svarende til 167 hestekræfter.

Vælger man varianten med det store batteri og forhjulstræk, stiger ydeevnen til 165 kW eller 224 hestekræfter. Her klares accelerationen fra 0 til 100 km/t på kvikke 7,4 sekunder, og topfarten er begrænset til 160 km/t.

Ønsker man mere kraft og firehjulstræk, findes der også en udgave med 252 kW eller 338 hestekræfter, som klarer sprinten til 100 km/t på 5,1 sekunder.

Sammenlignet med konkurrenterne er ydelsen fornuftig, men det kan tydeligt mærkes på de to forhjulstrukne varianter, at bilen trækker hårdt på forhjulene, når der trykkes i bund på speederen.

Når man triller afsted, mødes man af et meget fint (lavt) støjniveau i kabinen og en særdeles behagelig og komfortabel affjedring. Styretøjet er fint afstemt, hvilket samlet set bidrager til en rigtig god køreoplevelse.

Det kapacitive rat mærker let ens hænder, så den sjældent beder om unødvendige ryk i rattet. Bilen er desuden udstyret med padler bag rattet til at styre den regenerative bremseeffekt.

Det er dog ærgerligt, at systemet ikke kan gemme den senest valgte indstilling, næste gang bilen startes op, og ligeledes savner jeg en ægte one pedal drive-funktion, da den kraftigste regen-indstilling ikke er særlig kraftig og ikke formår at bringe bilen til fuldt stop.

Den adaptive fartpilot spiller derimod godt sammen med bilens skiltegenkendelse (RSA), hvor man nemt med et klik på rattet kan justere hastigheden til fartgrænsen plus en forskydning med x antal kilometer i timen. Dejligt.

Som med de fleste andre elbiler på markedet er vejbaneassistenten sammen med fartpiloten primært egnet til motorveje og kørsel på landeveje, hvor der ikke er for mange hindringer.

Jeg savner noget så simpelt, at bilen sænker farten mod et vejkryds eller rundkørsel. Til gengæld sænker den farten ved sving.

Når det kommer til praktisk brug, har bZ4X en lasteevne på cirka 515 kilo, hvilket er meget gennemsnitligt for klassen. Den forhjulstrukne variant må trække op til 750 kilo, men vælger man udgaven med firehjulstræk, fordobles trækkapaciteten til 1.500 kilo, hvilket gør den betragteligt mere anvendelig for ejere med behov for at køre med stor trailer eller campingvogn. Mange konkurrenter har dog i dag højere trækkapacitet end det.

Se også: De hurtigste elbiler målt på tophastighed og acceleration

Hvordan er softwaren i Toyota bZ4X?

Midt på instrumentbordet sidder en 14 tommer stor infotainmentskærm, og foran føreren sidder en 7 tommer digital instrumentering placeret højt oppe tæt mod forruden – næsten som et (forældet) head-up display.

Desværre føles selve infotainmentsystemet utrolig skrabet og direkte gammeldags i sammenligning med de mange andre mere moderne og avancerede infotainmentsystemer på markedet.

Brugergrænsefladen på både førerskærm og infotainmentskærm fremstår forældet, og grafikken er bare ikke lækker at kigge på. Heldigvis er det hurtigt nok.

Toyota bZ4X benytter Toyotas eget system. Selve skærmens kvalitet fejler som sådan ikke noget, men systemet lider under små irritationsmomenter. Eksempelvis mangler det indbyggede tastatur faste taster til bogstaverne æ, ø og å, og klimaanlæggets A/C-funktion er irriterende nok slået fra ved hver opstart – sikkert for at reducere strømforbruget.

Til gengæld er der en behagelig lille biplyd ved hastighedsoverskridelser frem for de skingre alarmer, man ellers ofte oplever, selvom bippet ved genkendelse af helt nye fartskilte godt kan være lidt til den høje side.

Toyotas smartphone-app, MyToyota, redder dog meget af den tekniske ære, da den er overskuelig, stabil og faktisk ganske god. Trods talrige forsøg kunne vi dog kun få koblet bilen delvist til appen, men fra tidligere Toyota-biler har vi oplevet en gnidningsfri opsætning og velfungerende app.

Se også: Disse elbiler har de bedste infotainmentsystemer

Udstyr i Toyota bZ4X

Toyota bZ4X fås med fire udstyrspakker: Active, Active Tech, Executive og Executive Panorama.

Basisudgaven Active byder ind med en god bunke standardudstyrsniveau, der inkluderer 18 tommer fælge, 2-zonet klimaanlæg, bakkamera, el-bagklap, fjernlysassistent, nøglefri adgang, varme i rat og forsæder, parkeringssensor for og bag, digital nøgle, masser af sikkerhedssystemer og varmedæmpende forrude.

Active Tech, som fås med det store batteri, tilfører 360 grader panoramavisning, indstigningslys og tyverialarm.

Også med det store batteri – enten med forhjulstræk eller firehjulstræk – fås Executive, giver væsentligt mere komfortudstyr i hverdagen.

Her får du et godt spillende JBL premium-lydsystem, 22 kW AC-opladning, hukommelse i førersæde, intelligent parkeringssensor, syntetisk læderindtræk, strålevarmer foran og varme i bagsæder.

Executive byder også på ventilerede forsæder, selvom den fysiske køleeffekt af disse kan mærkes lidt svagere end i flere af konkurrenterne. Dertil følger et digitalt bakspejl, som fungerer fint i praksis, men betragtningsvinklen er væsentligt ringere end et konventionelt spejl. Jeg foretrækker derfor at køre uden det.

Sidst, men ikke mindst, kan du for 25.000 kroner tilkøbe 20 tommer alufælge, metallak og panoramaglastag i pakken Executive Panorama.

Selvom udbuddet af udstyr generelt er højt, skæmmes kabinen indvendigt af lidt for meget hård plast på instrumentbordet, i midterkonsollen og på dørpanelerne, hvilket trækker det samlede kvalitetsindtryk ned. Vi er dog ikke et sekund i tvivl om, at det holder hele bilens levetid.

Udvendigt er skærmene ved hjulene nu udført i en pænere blank sort plast frem for en mat grå. Endnu bedre havde dog været, at de var indfarvede fra fabrikken, hvilket ville give bilen et langt pænere udtryk, men det er jo smag og behag.

Se også: Elbiler med meget udstyr

Toyota bZ4X: Pris, leasing og garanti

Priserne for Toyota bZ4X starter ved 299.990 kroner for Active-udgaven med det mindste 54 kWh batteri. Vil man have den store batteripakke på 69 kWh, starter prisen på 324.990 kroner for Active, mens topmodellen Executive med stort batteri koster 344.990 kroner for forhjulstræk og 364.990 kroner for firehjulstræk.

Priserne er absolut konkurrencedygtige, og specielt basismodellens aggressive indgangspris sikrer bilen et stærkt ståsted i forhold til Tesla og de kinesiske alternativer i mellemklassen.

Ønsker man ikke at købe bZ4X kontant, er privatleasing en oplagt mulighed. Den billigste leasingydelse begynder fra 3.999 kroner om måneden, hvortil der kan lægges en en høj udbetaling på 39.999 kroner. Denne pris inkluderer som standard 15.000 kilometer årligt.

Efter 36 måneder vil den samlede pris for leasingaftalen beløbe sig til i alt 144.363 kroner. Sammenligner vi denne udgift med bilens kontante pris på 299.990 kroner, udgør leasingprisen efter tre år 48 procent af nyprisen, hvilket er acceptabelt, men ikke et fremragende godt tilbud.

Når det gælder garanti, leverer Toyota varen. Som udgangspunkt tilbydes fabriksgaranti på 3 år eller 100.000 kilometer på bilen. Dette kan dog forlænges med et år ad gangen, såfremt man får foretaget et serviceeftersyn på et autoriseret Toyota-værksted, hvilket forlænger garantien helt op til 10 år eller 160.000 kilometer, alt efter hvad der kommer først.

Prisen for dette er dog et meget kort serviceinterval på 1 år eller 15.000 kilometer.

Batterigarantien dækker ligeledes i 8 år eller op til 160.000 kilometer. Toyotas udvidede garantiordning giver for mange meget ro i sindet, men det koster altså også lidt at holde garantien gældende.

Se også: Se de bedste leasingpriser på elbiler

Fordele og ulemper ved Toyota bZ4X

Der er mange fordele og ulemper ved Toyota bZ4X. Her er de vigtigste:

Fordele ved Toyota bZ4X

• Rigtig fin kørekomfort med velfungerende affjedring og behageligt støjniveau i kabinen.
• Godt JBL-lydanlæg i Executive-udgaven og en behagelig lille advarselslyd ved hastighedsoverskridelser.
• Mulighed for at forvarme batteriet manuelt via et menupunkt sikrer optimale ladehastigheder året rundt.
• Udvidet garantiprogram på op til 10 år eller 160.000 km giver maksimal tryghed.
• Mulighed for dobbelt så hurtig 22 kW AC-opladning.

Ulemper ved Toyota bZ4X

• Infotainmentsystemet og førerskærmen føles forældet.
• Kabinens materialevalg domineres en anelse for meget af hård og blank plast, hvilket trækker kvalitetsindtrykket ned.
• Bagsædepassagerer må leve med en høj bund, hvilket koster på lårstøtten for voksne passagerer.
• Mangler ægte one pedal drive og kraftigere regenerativ bremseeffekt.
• Intet frunk under motorhjelmen til opbevaring, og ladestikket driller af og til ved tilslutning på visse lynladere.

Se også: Test og anmeldelser af elbiler

Toyota bZ4X: Solid og tryg, men mangler lidt tech-magi

Toyota bZ4X fremstår efter sine opdateringer som en utrolig bundsolid elbil, der sætter de klassiske dyder i højsædet.

SUV’en appellerer ikke til tech-entusiasterne, der drømmer om de nyeste software-gimmicks og lynhurtige infotainmentsystemer, for her føles bilen utvivlsomt et skridt bagefter.

Til gengæld vinder den stort på komfort i dagligdagen, et yderst behageligt støjniveau, velfungerende køreassistenter og gode pladsforhold i bagagerummet.

Toyotas stærke garantikoncept og noget konservative, men samtidig meget succesfulde, udviklingsstrategi efterlader et fornuftigt og trygt køb for familier, der blot vil have en elbil, der fungerer ukompliceret fra A til B uden så mange dikkedarer.

Toyota bZ4X får af Mobilsiden.dk bedømmelsen 79/100 (god) i test.

Se også: Disse elbiler klarer sig bedst i test

Bedste alternativer til Toyota bZ4X

Blandt de bedste alternativer til Toyota bZ4X er:

Xpeng G6
Bedømmelse: 85/100 (fremragende)
Pris: Fra 299.990 kr.

Hyundai Ioniq 5
Bedømmelse: 85/100 (fremragende)
Pris: Fra 279.995 kr.

Kia EV6
Bedømmelse: 84/100 (fremragende)
Pris: Fra 294.999 kr.