Tysk elbilopgør: Ny Mercedes GLA tvinger BMW iX1 i knæ

Den nye Mercedes-Benz GLA tager kampen op mod den populære BMW iX1, der er en af de absolut mest populære SUV’er i prisklassen.

Begge tyske biler byder på stærk teknologi, men leverer vidt forskellige bud på den perfekte elbil.

Skal iX1 følge med GLA rent teknisk, er BMW tvunget til hurtigst muligt at løfte deres billigste elbil med deres nye Neue Klasse-teknologi.

Se også: Specifikationer på Mercedes GLA

Tysk tvekamp: Mercedes-Benz GLA mod BMW iX1

BMW iX1 har igennem de seneste år opnået stor succes med sin klassiske SUV-design, høje komfort, gode rummelighed og velkendte køreegenskaber og overkommelige pris.

Den har været et trygt og stærkt valg for børnefamilier, der ønsker tysk kvalitet i et kompakt format.

Men Mercedes-Benz svarer nu igen med et direkte frontalangreb i form af den helt nye elektriske GLA, som erstatter den tidligere EQA-model.

Hvor BMW har valgt en mere traditionel tilgang til deres kompakte elbil, træder Mercedes direkte ind i næste generation med helt ny platform og markant opgraderet hardware.

Designmæssigt adskiller de to biler sig markant på vejen. BMW iX1 fremstår mere kantet, høj og klassisk i sin SUV-statur.

Mercedes GLA er derimod lavere, bredere og markant længere, hvilket giver den en mere strømlinet og futuristisk silhuet.

Se også: Specifikationer på BMW iX1

Plads og kabine: Forskellige prioriteter

I hverdagen som familiebil spiller de ydre mål og den indvendige pladsudnyttelse en afgørende rolle.

Mercedes GLA måler 4.565 mm i længden og har en akselafstand på hele 2.790 mm. Til sammenligning er BMW iX1 med sine 4.500 mm noget kortere, og dens akselafstand er næsten 10 centimeter mindre.

Det giver Mercedes en fordel på papiret, hvor især bagsædepassagererne burde få glæde af den ekstra benplads.

Når det kommer til selve bagagerummet, vender BMW dog billedet til sin fordel. iX1 byder på et traditionelt og letudnyttet bagagerum på 490 liter, der kan udvides til 1.495 liter, når bagsæderne lægges ned.

Mercedes GLA må nøjes med 410 liter i bagagerummet og op til 1.400 liter ved nedfældede sæder.

Til gengæld kompenserer Mercedes for det mindre bagagerum ved at udstyre den elektriske GLA med et særdeles rummeligt frunk under frontklappen på hele 107 liter. Det giver ideel plads til ladekabler og indkøbsposer, så selve bagagerummet kan holdes frit.

Også på den digitale indretning er tilgangen forskellig. BMW benytter deres velkendte Curved Display med Operating System 9, som leverer en overskuelig oplevelse.

Mercedes slår igennem med sit nye MB.OS, der integrerer Google Maps, kunstig intelligens og mulighed for den gigantiske MBUX Superscreen, som strækker sig over hele instrumentbordet.

Se også: Test og anmeldelser af elbiler

Her kan BMW iX1 ikke følge med Mercedes GLA

Kigger man på bilernes rå elbilteknologi, bliver aldersforskellen på de to bilers platforme tydelig.

BMW iX1 er bygget på en 400-volt arkitektur, hvor lynladning topper ved 130 kW. Det betyder en ladetid fra 10 til 80 procent på cirka 29 minutter.

Batterikapaciteten lyder på 65,2 kWh, hvilket giver en rækkevidde på op til 516 kilometer i eDrive20-varianten og 468 kilometer i den firehjulstrukne xDrive30.

Mercedes har udstyret den nye GLA med en moderne 800-volt arkitektur. Det giver mulighed for en lynladning på op til vilde 320 kW i de største udgaver.

Selvom batteriet i GLA 250+ og GLA 350 er markant større med sine 85 kWh, tager det blot 22 minutter at lade bilen fra 10 til 80 procent.

Rækkevidden understreger også det teknologiske spring. I udgaven GLA 250+ præsterer bilen en opgivet WLTP-rækkevidde på op til 657 kilometer.

Også den firehjulsrrunke GLA 350 4MATIC med 354 hk leverer hele 643 kilometers rækkevidde.

Se også: Sammenlign alle SUV’er

Priser og foreløbig vurdering: Hvem står stærkest nu?

Prismæssigt placerer de to tyske rivaler sig meget tæt i Danmark. BMW iX1 har en startpris fra 369.900 kr. for basismodellen eDrive20, mens den nye Mercedes GLA starter ved 385.900 kr. for basismodellen GLA 200.

Fra vores tidligere erfaringer ved vi, at BMW iX1 står utroligt stærkt som en praktisk familiebil. Den leverer et letudnyttet bagagerum, en høj siddeposition og et velkendt, trygt design, som fungerer godt i hverdagen.

Kigger vi udelukkende på de rå specifikationer og elbilteknoligu, tegner der sig dog et utvetydigt billede af en Mercedes GLA, der sætter sig tungt på førersædet. Med sin 800-volt arkitektur, imponerende rækkevidde på pænt over 600 kilometer og hurtige lynopadning, leverer Mercedes et teknologisk kvantespring for det kompakte segment.

Det skal hertil sige, at Mercedes-Benz virkelig har oppet sig på materiale- og byggekvaliteten i deres seneste biler, som vi har oplevet i GLB og GLC, men om det også gælder GLA ved vi ikke endnu – men det kan også presse iX1 yderligere.

Se også: Nyt om elbilteknologi

BMW iX1 trænger til en overhaling

Det udstiller samtidig, at BMW’s nuværende platform begynder at se presset ud på specifikationerne. Skal BMW fremover for alvor matche Mercedes’ hardwaremæssige magtdemonstration i denne klasse, står det klart, at de har stærkt brug for at få drysset deres Neue Klasse-krydderi ned over iX1.

Vi må dog vente med at fælde den endelige dom, til vi har haft den nye Mercedes GLA til test. Indtil vi får testkørt nyheden og oplevet dens pladsforhold, komfort og køreegenskaber i virkeligheden, må BMW iX1 dog indstille sig på, at Mercedes har lagt sig markant i overhalingsbanen på papiret.

Se også: Guides og tips til elbiler