Mobilsiden.dk har været en tur bag rattet i den helt nye Leapmotor B03X.
Kan den kinesiske elbil ryste Volkswagen ID. Cross, Skoda Epiq og BYD Atto 2 med sin lave startpris, eller spænder de mange underlige særheder ben for oplevelsen?
Første køreindtryk af Leapmotor B03X
Mobilsiden.dk har som et af de første medier fået muligheden for at prøvekøre den helt nye Leapmotor B03X. Det drejer sig om en lillebitte bybil med SUV-træk, der kaster sig direkte ind i kampen mod etablerede konkurrenter, men til en langt lavere pris.
Test af Leapmotor B03X
Efter mange timer bag rattet er vi klar med vores indledende dom og køreindtryk.
Elbilen leverer på mange måder overraskende meget bil for pengene, men byder i samme omgang også på mange finurlige særheder, som du bør kende til, før du slår til.
Læs ogsåTest og anmeldelserMeget mere udstyr end rivalerne
Leapmotor B03X placerer sig størrelsesmæssigt i B-SUV-segmentet blandt elbiler som Skoda Epiq, Cupra Raval, Volkswagen ID. Cross, Citroën ë-C3 Aircross og BYD Atto 2.
Her brillerer den med rigtigt meget udstyr og en ekstremt skarp prissætning, der placerer den på linje med de billigste biler fra A-segmentet.
Prisen starter ved kun 149.990 kroner for Life-udgaven med 176 hestekræfter og et LFP-batteri på 39,8 kWh.
Ønsker man det større 53,0 kWh LFP-batteri med 382 kilometer rækkevidde og 187 hestekræfter, koster Life ProMax 30.000 kroner ekstra.
Den store batteriudgave kan fås med en masse ekstra udstyr i Design-varianten, som løber i 189.990 kroner. Det er til sammenligning startprisen på den helt skrabede Skoda Epiq med kun 313 kilometer rækkevidde.
Standardudstyret i Leapmotor B03X inkluderer 18 tommer stålfælge, el-sidespejle, stor infotainmentskærm og en førerskærm, over the air-opdateringer, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, klimaanlæg, 6 højtalere, trådløs mobilopladning, 2 ISOFIX, bakkamera, alle gængse førerassistentsystemer, LED-lygter og fjernlysassistent.
Design-udgaven tilføjer udstyr som 360 graders kamera, sædevarme, ratvarme, el-justerbare forsæder, ambiente belysning, kunstlæder, 12 højtalere og 18 tommer alufælge.
Læs ogsåSeneste nyheder om LeapmotorImponerende bagagerum og smarte bagsæder
Kabinen overrasker positivt ved første øjekast med en ganske fin byggekvalitet og mange bløde materialer på overfladerne. Dejlig bløde forsæder giver en god komfort, om end de kan føles en smule små til langbenede førere.
Pladsudnyttelsen er et af bilens allerstørste trumfkort. Takket være forhjulstrækket og en relativt lang akselafstand er der et gigantisk opbevaringsrum på 105 liter under bagagerumsgulvet – den såkaldte Leap Box.
Samlet rummer bagagerummet altså svimlende 510 liter (405 liter over gulvet) og helt op til 1.545 liter med bagsæderne fældet ned. Det må siges at være godkendt.
Bagsædet byder på fin benplads, og der er god plads til at gemme fødderne under forsæderne. Jeg savner dog lidt højde på selve sædehynderne bagi.
Til gengæld er der tale om såkaldte Leap Flex Seats, hvor siddepuderne kan vippes op, så man kan have en cykel eller måske endda en stor tv-skærm stående inde i bilen. Smart og helt sikkert praktisk i en bil i den størrelse.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovBehagelig affjedring og hidsige førerassistenter
Træder du godt til på speederen, kan bilen føles noget livlig, hvilket skyldes kombinationen af forhjulstræk, op til 197 hestekræfter og nok også manglende fintuning.
Affjedringen er behagelig og opsat præcis, som den bør være i en bil i denne prisklasse.
Leapmotor B03X byder på ægte one pedal drive, og responsen, når man slipper speederen, er godkendt, men lige til den langsomme side. Man kunne godt ønske sig en lidt kvikkere motorbremse og mere kontant regenerativ bremsning.
Førerassistentsystemerne og den adaptive fartpilot lader dog en del tilbage at ønske. Den adaptive fartpilot kan finde på at overhale indenom på motorvej, og man skal aktivt dreje på rattet i stedet for blot at berøre det for at holde systemet aktivt.
Vognbaneassistenten kan desuden lave hidsige og sommetider lidt ubehagelige ryk i bilen.
Heldigvis kan de mest påtrængende førerassistenter hurtigt slås fra via en smart genvejstast på rattet. Man skal dog huske at slå førerovervågningen fra manuelt før køreturens start, for det er kun muligt under parkering.
Læs ogsåSammenlign to elbilerSparekniven viser sig flere steder
På grund af det mere kasseformede design og formentlig lidt billigere isoleringsmaterialer end i storebroren B05 oplever jeg en del vindstøj i tillæg til dækstøj. Det er særligt tydeligt, når man sidder på bagsæderne, hvor der trænger støj ind fra bagagerummet.
Hattehylden i bagagerummet fremstår desuden som en meget billig løsning og er vældig bøvlet at få ud og på plads igen.
En anden speciel løsning er vindueskontakterne, som fungerer omvendt i forhold til standarden. Derudover mangler der mulighed for anhængertræk, hvilket er en tydelig ulempe i forhold til de fleste direkte konkurrenter.
Leapmotor B03X leveres i første omgang helt uden en fysisk nøgle, hvilket nok vil skræmme mange væk – og jeg forstår godt hvorfor. Man må i stedet nøjes med et plastiknøglekort eller at bruge Leapmotor-appen som digital nøgle (som tilmed kan bruges til at dele bilen med andre).
En fysisk nøgle vil dog kunne fås til allerede leverede biler på et senere tidspunkt, men den vil ikke kunne bruges til at køre med – kun oplåse bilen. Nye modeller, som senere leveres fra fabrikken med almindelig nøgle, vil kunne bruges til at starte kørslen.
Garantien fra importøren Wismo lyder på 4 år eller 100.000 kilometer, hvilket må siges at være lige i underkanten sammenlignet med visse konkurrenter, som tilbyder 5 år eller 150.000 kilometer eller hele 6 år eller 150.000 kilometer som i tilfældet med BYD.
Læs ogsåFind elbilen til dit behovFint infotainmentsystem, men hvor er knapperne?
Infotainmentsystemet kaldet Leap OS styres via en flot 14,6 tommer stor skærm, som drives af en Snapdragon-chip.
Systemet har et pænt, tablet-lignende og intuitivt layout, hvor genvejsknapper kan tilpasses efter eget ønske. Skærmen kan dog af og til hakke og lagge lidt, når der scrolles.
Der er ingen dansk stemmeassistent, og den engelske udgave fungerer dårligt. Navigationen er baseret på TomTom-data, forstår og taler dansk og er både flot og velfungerende.
Næsten alt skal i Leapmotor B03X styres via touchskærmen, da der mangler fysiske knapper til klimaanlægget og andre vigtige funktioner såsom justering af sidespejle.
Den lille 8,8 tommer førerskærm har meget små symboler, og visningen af navigation herpå er tæt på ubrugelig, fordi det er zoomet ekstremt meget ind.
Den virtuelle visning af den omkringliggende trafik hakker ligeledes en del.
Lydanlægget byder på masser af power og bas, men lydbilledet fremstår noget uklart og mudret.
Læs ogsåSeneste nyheder om elbilerLynlader hurtigere end konkurrenterne
Når det gælder DC-opladning, imponerer B03X med op til 133 kW ladeeffekt og en ladetid på kun 21 minutter i begge batterivarianter.
Det er mærkbart hurtigere end de fleste konkurrenter i segmentet, som typisk bruger mellem 26 og 33 minutter på samme disciplin.
Dertil understøtter den 11 kW AC-opladning.
Læs ogsåSeneste salgstal for elbiler i Danmark (september 2026)
Et prisstærkt alternativ med mange særheder
Leapmotor B03X er et spændende bud på en lille bybil, som i den grad udfordrer konkurrenter som Skoda Epiq, Cupra Raval, Volkswagen ID. Cross, Citroën ë-C3 Aircross og BYD Atto 2 på prisen.
Kun biler som Citroën ë-C3, Renault Twingo E-Tech og BYD Dolphin Surf kan matche prisen på Leapmotor B03X, men de er altså alle nummeret mindre og kan heller ikke matche samme udstyr.
Spørgsmålet er blot, om kvaliteten rækker til at gøre den til et reelt alternativ i hverdagen?
På mange punkter gør Leapmotor B03X det godt, når man tager den enorme prisforskel i betragtning. Men de mange særheder og ærgerlige designbeslutninger som det totale fravær af fysiske knapper og den manglende nøgle trækker gevaldigt ned i helhedsindtrykket.
Mobilsiden.dk ser frem til at få Leapmotor B03X til test på et senere tidspunkt, så vi kan fælde endelig dom over elbilen.
