Den nye BMW iX3 markerer et historisk kursskifte for den bayerske bilproducent med helt ny 800-volt platform, rekordlang rækkevidde og en radikal kabine.
Læs vores test og se de bedste alternativer til BMW iX3.
Test af BMW iX3
BMW iX3 er blevet testet af både Mobilsiden.dk og andre medier.
Mobilsidens test af BMW iX3
BMW iX3 er en teknologisk triumf med høj komfort, god plads, lang rækkevidde, lynhurtig lynopladning og ægte BMW-køreglæde. Et fokus på software og mangel på fysiske knapper irriterer, men ændrer ikke på, at iX3 er en fremragende SUV, der ikke er langt fra at være perfekt.
- Klassens førende rækkevidde og lavt strømforbrug
- Hurtig DC-lynopladning med op til 400 kW
- Underholdende, præcise og engagerende køreegenskaber
- Innovativt og velfungerende Panoramic Vision-display
- Høj byggekvalitet, rummelig og god siddekomfort foran og bagi
- Mærkeligt udformet infotainmentskærm
- Mangel på fysiske knapper
- Intet frunk og begrænset opbevaringsplads i kabinen
- Benpladsen på bagsædet er ikke førende i klassen
- Elektroniske dørhåndtag
- Et design der vil dele vandene
BMW iX3: Effektiv luksus-SUV med topteknik
BMW iX3 placerer sig som en fuldelektrisk SUV i den store mellemklasse med en pris i Danmark fra 519.900 kroner.
På det danske bilmarked træder den direkte ind i det mest prestigefyldte og konkurrenceprægede felt, hvor den går direkte i kødet på sværvægtere som Audi Q6 e-tron, Volvo EX60, Mercedes-Benz GLC samt Xpeng G9.
Hvor den forrige generation var en elektrificeret udgave af den velkendte X3 med forbrændingsmotor, er denne nye iX3 den allerførste model på BMWs helt nye, dedikerede Neue Klasse-platform.
Designmæssigt er den bemærkelsesværdigt lav af en SUV at være, hvilket giver den en usædvanlig aerodynamisk og effektiv silhuet. Udtrykket vil dog utvivlsomt dele vandene.
Mens fronten med sin markante haj-næse og de slanke, oplyste nyrer tager sig flot ud, og profilen står skarpt, fremstår bagenden i mine øjne noget mere klodset og mindre harmonisk.
Testbilens koksgrå nuance klæder dog karrosseriet godt. BMW har desuden udstyret bilen med aerodynamiske elektroniske dørhåndtag, der glider ud og ind ved låsning, men jeg havde foretrukket fire helt almindelige dørhåndtag.
Læs ogsåPriser, specifikationer og billeder af BMW iX3
Pladsforhold, dimensioner og praktisk indretning
Med en længde på cirka 4.780 millimeter, en bredde på omkring 1.920 millimeter og en akselafstand på tæt ved 2.900 millimeter matcher BMW iX3 sine direkte rivaler ret præcist.
Den er dog marginalt lavere end både Audi Q6 e-tron (1.648 millimeter) og Volvo EX60 (1.635 millimeter), hvilket understøtter dens sportslige fremtoning.
Vægten lander på mellem 2.150 og 2.316 kg alt efter drivlinje og batteristørrelse, hvilket placerer den lige midt i feltet, hvor Mercedes-Benz GLC runder op mod 2.500 kg, mens den baghjulstrukne Volvo EX60 starter en smule lettere ved 2.190 kg.
Indvendigt byder kabinen på fem siddepladser, hvoraf de to yderste bagsæder er udstyret med lettilgængelige ISOFIX-beslag.
Bagagerummet sluger 520 liter under hattehylden og vokser til 1.750 liter med de 40/20/40-splitbare bagsæder lagt fladt ned. Det er fuldt på højde med Audi Q6 e-tron på 526 liter, men må se sig overgået af Volvo EX60 på 634 liter og Mercedes-Benz GLC på 570 liter.
Under frontklappen finder man desværre intet frunk, hvilket er et skuffende kompromis i en dedikeret elbil, når Mercedes tilbyder hele 128 liter foran, Audi leverer 64 liter og Volvo 58 liter.
Pladsforholdene i selve kabinen er dog generelt rigtig gode. Takket være det flade gulv sidder voksne glimrende på bagsædet med fin støtte under lårene, og man kan ubesværet få fødderne ind under forsæderne.
Midtersæddet er også i denne bil et kompromis, hvor sædet er smallere og komforten ikke så god. Vil man have fem rigtige sæder, skal man over i en bil som VW ID. Buzz.
Selvom loftshøjden er overraskende god i betragtning af den lave taglinje, kunne jeg godt have ønsket mig en smule mere reel benplads i en bil i denne størrelse og prisklasse, hvor Volvo EX60 føles en tand mere luftig.
Der mangler desuden mærkbart opbevaringsplads i hverdagen. Der er ingen lommer bag på forsæderne, rummet i den svævende midterkonsol er lille, og dørlommerne er heller ikke specielt store.
Læs ogsåDisse elbiler har størst bagagerum og frunk
Lang rækkevidde og imponerende effektivitet
På batterifronten introducerer BMW sjette generation af sin eDrive-teknologi med nye cylindriske battericeller i en 800-volts arkitektur.
Modellen leveres med to forskellige batteripakker på henholdsvis 82,6 kWh i iX3 40 og massive 108,7 kWh i den store iX3 50 xDrive.
I topvarianten iX3 50 xDrive opnås en officiel WLTP-rækkevidde på svimlende 794 kilometer, mens basismodellen iX3 40 Active med baghjulstræk klarer op til 628 kilometer.
Vælger man de mest aerodynamiske hjulsæt (som dog ikke er særligt pæne), kan 50 xDrive teoretisk snige sig op omkring 800 kilometer.
Det officielle strømforbrug er opgivet til mellem 147 og 158 Wh/km, hvilket er bemærkelsesværdigt lavt for en stor SUV som denne.
I praksis oplevede vi også en yderst energieffektiv drivlinje, der på lande- og motorvej med lethed tilbagelægger over 500 kilometer på en opladning under moderate temperaturer.
Til sammenligning må Audi Q6 e-tron nøjes med maksimalt 587 kilometer og et højere forbrug, mens Mercedes GLC når 673 kilometer. Kun den kommende Volvo EX60 med sit 112 kWh batteri kan med sine 810 kilometer matche BMWs rækkevidde.
Læs ogsåElbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen
Lynhurtig 800-volt opladning
Når det gælder vekselstrømsopladning (AC) derhjemme eller ved offentlige standere, klarer BMW iX3 som standard 11 kW, hvor en fuld opladning fra 0 til 100 procent tager mellem 8,25 og 11 timer alt efter batteriets størrelse.
Opgradering til 22 kW AC-opladning er en mulighed som ekstraudstyr via pakken AC Charging Professional, hvilket er en kærkommen detalje til det store batteri, selvom Volvo EX60 har 22 kW som standard.
Det helt store glansnummer finder sted ved DC-lynladeren. Her modtager iX3 40 op til 300 kW, mens iX3 50 xDrive tager imod 400 kW i maksimal ladeeffekt.
En opladning fra 10 til 80 procent klares på bare 21 minutter uanset model. Skal man blot have et hurtigt stænk strøm undervejs, kan bilen lynlade over 300 kilometers rækkevidde på blot 10 minutter.
Det placerer BMW iX3 i eliten inden for lynopladning side om side med Audi Q6 e-tron (270 kW på 21 minutter), Mercedes GLC (330 kW på 22 minutter) og Volvo EX60 (370 kW på 15 minutter), men den slår ikke Xpeng G9, der lader på 12 minutter.
https://mobilsiden.dk/nyheder/opkoblede-biler/ladeudbydere-og-opladning/top-20-disse-elbiler-oplader-hurtigst/
Ydeevne og køreegenskaber i særklasse
Basismodellen BMW iX3 40 er udstyret med en enkelt elmotor på bagakslen, der yder 235 kW (320 hk). Den accelererer fra 0-100 km/t på kvikke 5,9 sekunder og har en tophastighed på 200 km/t.
Ønsker man firehjulstræk uden at gå helt til tops, findes iX3 40 xDrive med to motorer, 275 kW (374 hk) og en 0-100-tid på 5,6 sekunder.
Flagskibet iX3 50 xDrive, som vi har haft til test, kaster hele 345 kW (469 hk) i asfalten, klarer 0-100 km/t på blot 4,9 sekunder og har en elektronisk begrænset tophastighed på 210 km/t.
Præstationerne matcher direkte konkurrenterne, hvor Audi Q6 e-tron quattro yder 428 hk og Mercedes GLC 400 leverer 489 hk.
Ude på vejen viser BMW iX3 sig som en uhyre velkørende, letkørt og engagerende køremaskine, der dertil er en komfortabel familiebil.
Drivkraften og undervognen styres af den nye supercomputer Heart of Joy, som integrerer stabilitetskontrol, motorstyring og regenerering i én lynhurtig enhed. Bilen maskerer sin kampvægt på over 2,2 ton forbavsende godt.
Den styrer præcist, holder krængningen i stram snor og føles levende og baghjulscentreret i sine bevægelser.
Samtidig er bremsepedalen progressiv og let at dosere, og den automatiske bløde standsning fjerner det typiske ryk ved stilstand.
Affjedringen er sat op til den faste og sportslige side, men den opsuger ujævnheder ganske udmærket, og kabinen er ualmindeligt tyst selv ved motorvejshastigheder.
Til trods for overfloden af hestekræfter i 50 xDrive er der næsten mere kraftoverskud, end man har brug for, og den baghjulstrukne 40-model vil for de fleste være det mest harmoniske valg.
Når der skal kobles noget bagpå, må BMW iX3 trække op til 2.000 kg på krogen, hvilket er godkendt, men en smule under Audi Q6 e-tron, Mercedes GLC og Volvo EX60, der alle må trække op til 2.400 kg.
Læs ogsåElbiler med meget udstyr
Nytænkt software og kontroversielle skærme
Kabinen i iX3 markerer et massivt opgør med den traditionelle indretning i BMWs biler.
Førerpladsen domineres af minimaliske, det nye Panoramic Vision, som er et 3D-display, der strækker sig over hele forrudens nederste kant og fungerer som digitalt instrumentbræt og widget-panel og den nye infotainmentskærm.
Panoramic Vision synes jeg er ret genialt, og gør det traditionelle head-up display reelt overflødigt. Idéen fungerer godt, selvom nogle widgets nok ikke giver særlig vigtig information – men dette kan man selv tilpasse.
I midten sidder en 17,9 tommer stor touchskærm baseret på BMWs nye OS X-software, der er bygget op på en skræddersyet Android-platform uden Googles indbyggede automotive-tjenester.
Softwaren er lynhurtig, flydende og væsentligt mere intuitiv at navigere rundt i end tidligere BMW-systemer. Men selve skærmens asymmetriske og skæve udformning virker helt fjollet.
Formatet gør det svært at tilpasse visninger, og det er særligt tydeligt ved brug af trådløs Apple CarPlay og Android Auto, som ganske vist er standard, men efterlades med store, grimme hvide felter udenom. En bedre skærmtilpasning skulle angiveligt være på trapperne.
Kabinen lider desuden under manglen på fysiske knapper. Klimaanlægget er gemt i bunden af skærmen, og det nye rat med to eger og berøringsfølsomme touchfelter med haptisk feedback er hverken specielt kønne eller lige så præcise at betjene som trykknapper.
Lydoplevelsen fra det medfølgende Harman Kardon-anlæg er dog velafbalanceret og hæderlig, og My BMW-appen til smartphonen fungerer upåklageligt med fjernstyring af forklimatisering, låsning, ruteplanlægning og automatisk parkering.
Foran er der gjort plads til to telefonholdere, men det er meget ærgerligt, at kun den ene understøtter trådløs opladning.
Læs ogsåDisse elbiler har de bedste infotainmentsystemer
Udstyrsniveauer på det danske marked
I Danmark markedsføres BMW iX3 i fem udstyrsniveauer: Active, M Sport, Fully Charged, Supercharged og Supercharged M Sport Pro.
Standardudstyret i basismodellen Active omfatter blandt andet 20 tommer alufælge, elektriske forsæder med memory, sædevarme foran, komfortadgang, Driving Assistant Plus, trådløs mobilopladning og Panoramic Vision.
Vil man have M Sport med sportslige eksteriørdetaljer og mørkeblå bremsekalibre, stiger prisen med 30.000 kroner.
Det mest interessante udstyrsniveau er Fully Charged til 80.000 kroner ekstra, som tilføjer adaptivt kurvelys med Iconic Glow-front, ratvarme, elektrisk svingbart anhængertræk, 3-zoners klimaautomatik, Harman Kardon HiFi-lydanlæg, 3D Head-up Display og Parking Assistant Plus. Supercharged-pakken tilføjer panoramaglastag og 22 kW AC-ladning, mens man som enkeltstående ekstraudstyr kan tilkøbe varme i bagsæderne (5.000 kr.), svingbart anhængertræk separat (14.375 kr.) eller adaptive LED-lygter (13.250 kr.).
Standardudstyret er hæderligt, men som altid hos tyskerne skal der vælges pakker til for at opnå den fulde luksusfølelse, hvor kinesiske konkurrenter som Xpeng G9 traditionelt leverer stort set alt fabriksmonteret.
Læs ogsåElbiler med meget udstyr
Skarp kontantpris, privatleasing og garanti
Prismæssigt starter BMW iX3 40 Active ved 519.900 kroner, mens M Sport koster 549.900 kroner og Fully Charged koster 599.900 kroner.
Den firehjulstrukne iX3 40 xDrive Active koster fra 597.653 kroner, mens den store iX3 50 xDrive Active med det enorme batteri og 794 kilometers rækkevidde starter ved 599.900 kroner og topper ved 709.650 kroner for en fuldt udstyret Supercharged M Sport Pro.
Startprisen er overordentlig skarp og matcher Audi Q6 e-tron på 519.990 kroner, mens den underbyder Mercedes-Benz GLC 250 (522.900 kr.) og Volvo EX60 (544.900 kr.).
Den halvårlige CO2-ejerafgift er sat til det laveste niveau på 460 kroner.
Privatleasing af BMW iX3
På privatleasing tilbydes BMW iX3 40 Active over en 48-måneders periode med 15.000 kilometer årligt (60.000 km i alt) til en månedlig ydelse på 5.495 kroner og en førstegangsbetaling på 35.000 kroner.
Dertil kommer et etableringsgebyr på 4.995 kroner og et månedligt administrationsgebyr på 25 kroner. Opgøres de samlede udgifter for de første 36 måneder, lander beløbet på 238.715 kroner.
Dette svarer til 45,9 procent af bilens kontantpris, hvilket placerer tilbuddet lige på grænsen af tommelfingerreglen om, at et rigtig godt leasingtilbud bør holde sig under 45 procent.
Garanti på BMW iX3
På garantisiden har BMW oppet sig markant. Bilen leveres i Danmark med 5 år eller 200.000 kilometers fabriksgaranti på nyregistrerede elbiler, hvilket bringer BMW på omgangshøjde med Volvo og Mercedes-Benz og langt foran mærkets tidligere toårige dækning.
Højvoltsbatteriet er dækket af en garanti på 8 år eller 160.000 kilometer med en kapacitetsgaranti på mindst 70 procent.
Test af BMW iX3
BMW iX3 er blevet testet af både Mobilsiden.dk og andre medier.
Mobilsidens test af BMW iX3
BMW iX3 er en teknologisk triumf med høj komfort, god plads, lang rækkevidde, lynhurtig lynopladning og ægte BMW-køreglæde. Et fokus på software og mangel på fysiske knapper irriterer, men ændrer ikke på, at iX3 er en fremragende SUV, der ikke er langt fra at være perfekt.
- Klassens førende rækkevidde og lavt strømforbrug
- Hurtig DC-lynopladning med op til 400 kW
- Underholdende, præcise og engagerende køreegenskaber
- Innovativt og velfungerende Panoramic Vision-display
- Høj byggekvalitet, rummelig og god siddekomfort foran og bagi
- Mærkeligt udformet infotainmentskærm
- Mangel på fysiske knapper
- Intet frunk og begrænset opbevaringsplads i kabinen
- Benpladsen på bagsædet er ikke førende i klassen
- Elektroniske dørhåndtag
- Et design der vil dele vandene
