Elbilers usynlige ladetab: Så meget strøm går til spilde
Hver gang du sætter din elbil til opladning, forsvinder en del af strømmen som et usynligt varmetab, før den overhovedet når bilens batteri.
En ny undersøgelse fra den tyske bilistorganisation ADAC sætter nu præcise tal på det skjulte energitab ved både AC- og DC-opladning.
Se også: Sammenlign elbiler på pris og kvalitet
Kæmpe forskel på stikkontakt og wallbox
ADACs målinger viser, at AC-opladning via en almindelig husholdningsstikkontakt – ofte kaldet mormorladning – er den helt store synder. Her svinger ladetabet fra 12,7 procent op til enorme 24,2 procent i fem udvalgte testbiler.
Det høje tab skyldes især bilens indbyggede lader (on-board charger eller OBC), som skal omforme vekselstrøm fra elnettet til jævnstrøm i elbilbatteriet.
Samtidig er bilens 12 volt-systemer aktive under hele opladningen, hvilket sluger mellem 100 til 300 watt i timen. Når opladningen foregår langsomt, trækker processen ud, og det øger det samlede energiforbrug markant.
Skifter du i stedet til en 11 kW ladeboks i hjemmet, falder ladetabet markant til mellem 5,1 og 7,0 procent. Ved solcelleopladning (PV-opladning) med reduceret effekt stiger tabet igen til mellem 8,0 og 12,8 procent, men her dækkes tabet til gengæld af din egen billige strøm.
Ved brug af DC-lynladere er billedet et andet. Her foregår omformningen direkte i ladestanderen, hvorfor konverteringstabet kun ligger på omkring 3 procent.
Dog kræver lynladning ofte, at bilen skal bruge energi på at varme batteriet op eller køle det ned.
Afhængigt af udetemperaturen kan det samlede tab ved DC-ladning derfor ende på mellem 5 og 15 procent.
Se også: Test og anmeldelser af elbiler
Neddroslet opladning koster kassen i længden
Et ladetab er ikke bare et teoretisk tal på et papir. Det er ren spildt energi, som du fortsat skal betale for over elregningen. Hver eneste procentdel, der går tabt, er reelt spildte kroner.
Over mange års ejerskab af en elbil kan det løbe op i ganske betragtelige beløb, du snyder dig selv for.
En udbredt myte er, at man bør neddrosle AC-opladningen derhjemme fra 3 til 1 fase for at skåne batteriet. Men der er absolut ingen grund til at skåne batteriet ved så lave effekter.
Gør du det alligevel, mangedobler du blot ladetiden. Det tvinger bilens elektronik til at køre i langt flere timer, hvilket øger det samlede ladetab betragteligt.
Du går samtidig glip af at kunne placere al opladning i de billigste timer af døgnet, hvis opladningen skal spredes ud over en meget længere periode af døgnet.
Forsøg derfor så vidt muligt altid at lade med den højest mulige AC-effekt i hjemmet. Og kig også på test fra blandt andre ADAC, der viser forskellige bilmodellers ladetab – der er nemlig store forskelle bilmærkerne imellem.
Guide til opladning af elbilen i hjemmet
Der er mange ting, der er værd at vide, før man vælger en ladeløsning til hjemmet og får installeret en ladeboks. Få en komplet indføring til valg af ladeløsning, ladeboks, ladeudbyder og installation af ladeboks i vores guide til opladning.
Se også: Disse elbiler er billigst
Få Mobilsidens nyheder i dit Google-feed
