Første test: Ferraris elbil er genial, og folkedomstolen tog fejl

Folkedomstolen tog fejl. De første test af Ferraris elbil er landet, og den er tilsyneladende genial.

Formel 1-mærket fra Maranello fik internettet til at koge over af raseri, da det præsenterede designet på sin allerførste elbil, Ferrari Luce.

Men nu er de første prøveture overstået, og den internationale bilpresse er stort set enig om, at Ferraris elbil kører fremragende. Blandt andet Top Gear, Car Magazine, Electrifying og CarExpert har testkørt Ferraris elbil.

Se også: Sammenlign alle elbiler

Kører som en ægte Ferrari

Selvom elbilen vejer tæt på 2,3 ton og måler over fem meter i længden, roser motorjournalisterne bilens køreegenskaber til skyerne. Med hele 1.050 hestekræfter og firehjulstræk klarer den 0 til 100 kilometer i timen på blot 2,5 sekund.

Vigtigst af alt føles den let og agil. Styretøjet er knivskarpt, og bilens avancerede undervogn gør den overraskende nem at kontrollere, når bagdækkene slipper grebet i svingene.

Se også: Se alle sportsvogne

Nytænkende lyd og ratgearskifte

Et af de største klagepunkter ved elbiler er ofte manglen på inddragelse af føreren. Her har Ferrari udviklet et unikt system, hvor mekaniske vibrationer fra bagmotoren forstærkes i kabinen i realtid.

Det giver en autentisk feedback af motorens omdrejninger, som hjælper føreren med at mærke vejgrebets grænser.

Samtidig har italienerne installeret gearskiftepedaler bag rattet, der regulerer både den regenerative bremsning og det tilgængelige drejningsmoment.

Ved at klikke på højre pedal frigives der mere kraft, hvilket genskaber fornemmelsen af at skifte gear i en traditionel benzinbil.

Se også: De hurtigste elbiler

Koster en formue, men sælger allerede

Kabinen er designet i samarbejde med den tidligere Apple-skaber Jony Ive. Den kombinerer moderne skærme med analoge ure og fysiske knapper med god mekanisk modstand.

Med et batteri på 122 kWh leverer Ferrari Luce op til 530 kilometer rækkevidde og kan lynlade med op til 350 kW.

Prisen starter i omegnen af 4,1 millioner danske kroner før danske afgifter, men trods det høje prisskilt og den hårde kritik på nettet melder Ferrari allerede om en god salgsstart. Alle cirka 500 eksemplarer, der er allokeret til produktion i 2026, er solgt.