Test af MGS6 EV – rummelig familiebil med irriterende fejl
MG har længe været kendt for at levere fornuftige elbiler til en lav pris, men med den nye MGS6 EV forsøger det kinesiske mærke at tage et skridt op ad kvalitetsstigen.
SUV’en lander direkte i det mest konkurrenceprægede segment på det danske marked, hvor den skal kæmpe om familiernes gunst mod sværvægtere som Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Xpeng G6 og Hyundai Ioniq 5.
Vi har testet, om den lave pris og det høje udstyrsniveau i MGS6 EV er nok til at overse bilens børnesygdomme.
Læs vores test og bedømmelse af MGS6 EV og se de bedste alternativer til MGS6 EV.
Se også: Alle elbiler fra MG i Danmark
MGS6 EV: Kinesisk SUV med plads til hele familien
MGS6 EV er en SUV i mellemklassen, der placerer sig som den hidtil største og mest luksuriøse personbil fra MG.
Hvor bilmærkets tidligere modeller som MG4 Electric og MG ZS primært har vundet på pris, forsøger S6 EV at bygge bro mellem de billige modeller og de mere premium-orienterede biler.
MGS6 EV er prissat aggressivt med en pris fra 299.999 kr., hvilket gør den til en direkte konkurrent til de populære mellemklasse-SUV’er Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 og Xpeng G6.
Elbilen forsøger at tilbyde mere plads og udstyr end konkurrenterne, men til samme eller lavere pris. Designmæssigt er den nydelig, omend lidt anonym, men det er især i kabinen, at man mærker ambitionerne om at løfte mærket.
Se også: Priser, specifikationer og billeder af MGS6 EV
Hvor stor er MGS6 EV?
MGS6 EV er en voksen bil, der fylder godt i landskabet. Med en længde på 4.708 mm, en bredde på 1.912 mm, en højde på 1.672 mm og en akselafstand på 2.835 mm matcher den sine primære konkurrenter næsten på millimeteren.
Den er marginalt kortere end en Tesla Model Y, men akselafstanden sikrer en imponerende udnyttelse af pladsen i kabinen.
Vægten sniger sig op på knap to ton for den baghjulstrukne udgave, hvilket er forventeligt for en elbil i denne størrelse med et stort batteri.
Når man åbner dørene, mødes man af en kabine, der føles særdeles luftig. Der er god plads til fem personer, og især bagsædepassagererne har gode vilkår takket være et helt fladt gulv, hvilket gør midterpladsen brugbar selv for voksne. Der er ISOFIX-beslag på de to yderste bagsæder, og bredden tillader montering af store autostole.
Bagagerummet sluger 493 liter, hvilket er godkendt, men dog mindre end Skoda Enyaqs 585 liter. Lægger man bagsæderne ned, udvides kapaciteten til hele 1.910 liter, men vær opmærksom på, at der opstår en lille kant, som gør gulvet mindre plant.
Til gengæld trumfer MGS6 EV mange konkurrenter med et kæmpestort frunk (bagagerum foran) på 124 liter, der nemt rummer ladekabler og en kabinekuffert – en detalje som eksempelvis Skoda Enyaq og ID.4 helt mangler.
Se også: Elbiler med stort bagagerum og meget plads
Hvor lang rækkevidde har MGS6 EV på en opladning?
MGS6 EV er udstyret med et NMC-batteri på 77 kWh (netto 74,3 kWh), som er standard i begge motorvarianter, der sælges i Danmark.
I den baghjulstrukne “Long Range”-udgave, som vi her tester, er den officielle WLTP-rækkevidde opgivet til 530 km. Vælger man udgaven med firehjulstræk og to elmotorer, falder rækkevidden til 485 km. Det officielle strømforbrug ligger på 166 Wh/km.
I vores testperiode, hvor temperaturen sneg sig godt under frysepunktet, oplevede vi naturligvis et langt højere strømforbrug. Det betyder, at den reelle rækkevidde i vinterhalvåret nærmere ligger på 350-380 km – måske 400 km, hvis du ikke kommer omkring motorveje.
Selvom 530 km på papiret er fornuftigt og matcher konkurrenterne fint, skal man forvente, at motorvejskørsel og kulde tærer mærkbart på batteriet, som det er tilfældet for de fleste elbiler i klassen.
Se også: Elbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen
Hvor hurtigt oplader MGS6 EV?
Hjemme i indkørslen eller på en offentlig normallader oplader MGS6 EV med de gængse 11 kW via en AC-ladeboks, hvilket betyder, at en fuld opladning tager 7 timer og 10 minutter. Det dækker behovet for langt de fleste, der lader natten over.
Når turen går sydpå, eller det skal gå stærkt, er historien desværre en anden. Den maksimale DC-ladeeffekt er på beskedne 144 kW, hvilket i dagens marked er i den lave ende. En opladning fra 10-80 procent tager hele 38 minutter.
Til sammenligning klarer Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 samme øvelse på under 20 minutter, mens Xpeng G6 klarer det på kun 12 minutter. Selv VW ID.4 og Skoda Enyaq holder sig under en halv time.
Vi testede for sjov ladeeffekten uden at forvarme batteriet ved -2 grader. Her må du nøjes med op til 50 kW. Vi savner muligheden for manuelt at forvarme batteriet. Der er dog en intelligent forvarmningsfunktion, men det bruger meget unødvendig strøm på at forvarme, når du ikke nødvendigvis har brug for det.
Se også: Disse elbiler oplader hurtigst
Hvordan kører MGS6 EV? Og hvor hurtig er den?
Basisvarianten af MGS6 EV er baghjulstrukket og yder 180 kW (245 hk). Det giver en acceleration fra 0-100 km/t på 7,3 sek. og en tophastighed på 200 km/t.
Ønsker man mere power, findes der en Performance-udgave med firehjulstræk og to motorer, der yder samlet 266 kW (362 hk) og klarer sprinten på kun 5,1 sek. For de fleste vil den baghjulstrukne model dog have rigeligt med overskud til daglig kørsel.
Køreegenskaberne efterlader et blandet indtryk. På den ene side er MGS6 EV generelt komfortabel, men affjedringen er mærkbart hård, hvilket betyder, at man mærker skarpe ujævnheder og brønddæksler tydeligere, end man burde i en bil af denne type.
Samtidig har undervognen en tendens til at være wobbly og krænge, når man kører friskt gennem sving. Styretøjet er præcist nok, men mangler feedback, og bremsepedalen kan føles svampet og svær at dosere præcist ved lave hastigheder.
En positiv detalje er dog bilens lasteevne og det faktum, at den må trække op til 1.500 kg på krogen, hvilket er nok til en mellemstor campingvogn og matcher klassestandarden fint.
Se også: Disse elbiler har flest hestekræfter til prisen
Hvordan er softwaren i MGS6 EV?
MG har udviklet et nyt infotainmentsystem til S6 EV, der betjenes via en 12,8 tommer touchskærm i midten suppleret af et 10,25 tommer førerskærm bag rattet.
Desværre er softwaren bilens svageste punkt. Systemet virker ofte sløvt og kan hænge i halve og hele sekunder, når man swiper eller trykker.
Oversættelserne til dansk er decideret mangelfulde eller mange steder helt fraværende, og tastaturet mangler lettilgængelige taster til æ, ø og å. Vi savner også en automatisk skift mellem lyst og mørkt tema, så man ikke blændes ved kørsel om aftenen.
Der er dog lyspunkter. Smartphone-appen er simpelt opbygget og fungerer upåklageligt. Forbindelsen til bilen er hurtig, og man har adgang til de vigtigste funktioner som låsning, klimastyring og overvågning af opladning.
Men selve oplevelsen bag rattet skæmmes af konstante “pling”-lyde fra assistentsystemerne. Træthedsovervågningen er aggressiv, og hver gang du passerer et hastighedsskilt med en ny hastighedsgrænse, får du endnu et ”pling”. Læg dertil de mange ”pling”-lyde, hver gang du overskrider hastigheden det mindste.
Også den adaptive fartpilot virker ufærdig og kan finde på at accelerere faretruende hurtigt op bag forankørende biler på motorvejen.
Se også: Disse elbiler har de bedste infotainmentsystemer
Udstyr i MGS6 EV
MG gør det særdeles nemt for danske købere, da der kun er én udstyrsvariant kaldet Luxury, og den er proppet med udstyr.
Som standard får man features, der ofte koster ekstra hos konkurrenterne. Listen inkluderer blandt andet varmepumpe, glastag, 2-zoners klimaanlæg (som dog ikke opvarmer kabinen tilstrækkeligt), ventilerede forsæder, ratvarme, varme i forsæder og bagsæder, 360-graders kamera, head-up display, elektrisk bagklap, 20 tommer alufælge, trådløs opladning af mobil med køling, V2L og eljusterbare forsæder.
Det er især de ventilerede sæder og det omfattende standardudstyr, der sikrer MGS6 EV en høj værdi for pengene. Man skal ikke sidde og krydse dyre pakker af for at få en veludstyret bil.
Head-up displayet er en fin tilføjelse, selvom den kan virke næsten lidt blændende i lysstyrken, og rammen omkring projektionen er tydelig i mørke.
Men samlet set får man utroligt meget bil for pengene.
Se også: Elbiler med meget udstyr
MGS6 EV: Pris, leasing og garanti
MGS6 EV har en yderst aggressiv fra-pris på 299.999 kr. for Long Range-modellen med Luxury-udstyrspakke. Det placerer den prismæssigt direkte over for basisudgaverne af Tesla Model Y og Xpeng G6, men med mere udstyr end førstnævnte – men ikke nær så meget som i Xpeng G6.
Ønsker man firehjulstræk og flere hestekræfter, er merprisen beskedne 35.000 kr., hvilket er en yderst rimelig pris. Skal du have noget tilsvarende i en Volkswagen ID.4, er vi ude i en pris på 379.995 kr. for Style-udgaven.
På leasingfronten tilbydes MGS6 EV Long Range til 3.495 kr. om måneden med en udbetaling på 34.995 kr. Dette inkluderer 10.000 km om året over 48 måneder.
Kigger man på totalomkostningerne over 36 måneder, løber det op i 160.815 kr. Dette svarer til 53,6 procent af bilens nypris – altså er der ikke tale om en synderligt god leasingpris.
Garantien er et stærkt kort for MG. MGS6 EV leveres med en fabriksgaranti på 7 år eller 150.000 km, alt efter hvad der kommer først. Batteriet er dækket i 8 år eller 160.000 km. Dette er markant bedre end de typiske 2 år uden kilometerbegrænsning eller 5 år/150.000 km fra mange af konkurrenterne.
Se også: Se de bedste leasingpriser på elbiler
Fordele og ulemper ved MGS6 EV
Der er mange fordele og ulemper ved MGS6 EV. Her er de vigtigste:
Fordele ved MGS6 EV
- Højt udstyrsniveau (ventilerede sæder, glastag m.m. er standard)
- Rummelig kabine med god plads på alle sæder
- Lang fabriksgaranti på 7 år
- Konkurrencedygtig pris
- Gode fysiske knapper til klimaanlæg
Ulemper ved MGS6 EV
- Langsom DC-opladning (maks. 144 kW)
- Irriterende og påtrængende assistentsystemer (biplyde og alarmer)
- Sløvt infotainmentsystem med dårlige oversættelser
- Undervognen er hård over ujævnheder, men krænger i sving
- Upoleret adaptiv fartpilot og vognbaneassistent
Meget bil for pengene, men softwaren driller
MGS6 EV er på mange måder mærkets mest overbevisende elbil til dato. Den byder på en lækker kabine, masser af plads og et udstyrsniveau, der kan gøre selv dyrere konkurrenter misundelige.
Til prisen er den altså umiddelbart svær at ignorere, hvis man søger en praktisk familiebil.
Desværre trækkes helhedsindtrykket ned af en række irritationsmomenter. Lynopladningen er for langsom for en ny elbil i 2026, og softwaren er irriterende med sine mange alarmer, dårlige oversættelser og langsomme brugerflade. Hvis man kan leve med disse skønhedsfejl, får man dog rigtig meget bil for pengene.
MGS6 EV får af Mobilsiden.dk bedømmelsen 71/100 (god) i test.
Bedste alternativer til MGS6 EV
Blandt de bedste alternativer til MGS6 EV er:
- Xpeng G6
Bedømmelse: 90/100 (fremragende)
Pris: Fra 299.990 kr.
- Hyundai Ioniq 6
Bedømmelse: 85/100 (virkelig god)
Pris: Fra 299.995 kr.
- Skoda Enyaq
Bedømmelse: 83/100 (virkelig god)
Pris: Fra 299.995 kr.
