Første indtryk af Toyota C-HR+ – lækkert design og lang rækkevidde
Toyota har enorme forventninger til C-HR+ i Danmark, som lander i et hajfyldt farvand med utroligt mange konkurrenter. Kan den nye SUV fra Toyota klare sig? Vi har kørt, målt og kigget C-HR+ efter i sømmene.
Læs vores første indtryk af Toyota C-HR+ og se de bedste alternativer til Toyota C-HR+.
Se også: Priser, specifikationer og billeder af Toyota C-HR+
Toyota C-HR+: En sporty SUV i en vovet indpakning
Toyota C-HR+ placerer sig som en SUV i mellemklassen og er en kritisk vigtig model for Toyota i Europa, og især på det danske marked.
Med en startpris på 299.990 kr. går den direkte i kødet på populære modeller som Volkswagen ID.4 og Skoda Enyaq. Toyota tør endelig lege med et vovet og sportsligt udtryk, og efter vores mening ser den hamrende godt ud.
Godt nok er C-HR+ en SUV, eller nærmere en crossover, så får den med dens coupé-form et mere sporty og attraktivt udseende. Det hjælper også, at der ikke er de store sorte hjulkasser, som der er på bZ4X.
Førstehåndsindtrykket af byggekvaliteten er god, og bilen føles meget solid og velbygget. Kabinen er designmæssigt mere moderne, lysere og mindre rodet, end vi tidligere har set hos Toyota, hvilket er et stort plus.
Byggekvaliteten føles solid, som man forventer af Toyota, men materialevalget er en blandet oplevelse. Der er en del hård plast på områder i kabinen, man ofte rører ved, såsom døre og håndtag, hvilket betyder, at den ikke oser af samme luksus som visse kinesiske konkurrenter.
Forsæderne er dog et højdepunkt med god komfort, sidestøtte og et lækkert stofmateriale. Et praktisk minus er manglen på et traditionelt handskerum.
Se også: Alle elbiler fra Toyota i Danmark
Hvor stor er Toyota C-HR+?
Bilen måler 4.520 mm i længden, 1.870 mm i bredden og 1.595 mm i højden, med en akselafstand på 2.750 mm og en egenvægt fra 1.960 kg. C-HR+ placerer den sig mellem en Skoda Elroq og en VW ID.4 i størrelse.
Det betyder, at C-HR+ er en ganske rummelig elbil – og betydeligt større, end den C-HR, der kører rundt på vejene nu. Her er der mere tale om en familiebil eller en bil til dem, der ønsker mere plads i kabinen og bagagerum.
Bilen har fem sæder og en fin rummelighed. Men pladsen bagi er begrænset af den sportslige coupé-taglinje, så der er ikke meget højt til loftet på trods af, at den er en SUV.
Bagagerummet har en praktisk form og stor åbning og rummer 416 liter. Det er fint, men er ikke klassens største. Bilen har desværre ikke et frunk.
Indvendigt er pladsen lidt af en sjov sag. Der er fin plads foran, men bagsæderne lider under coupé-taglinjen og et højt gulv, hvilket giver begrænset støtte under lårene for voksne. Det er heller ikke god plads til, at få fødderne ind under forsæderne.
Herunder ser man benpladsen bagi, hvor forsædet er indstillet til mig. Jeg er 178 cm og sidder forholdvist tæt på rattet. Bagsædeplads er ikke C-HR+’ stærkeste side.
Benpladsen er også mindre end hos konkurrenterne fra Volkswagen-koncernen, men der er fint med plads til to børn.
Se også: Elbiler med stort bagagerum og meget plads
Hvor lang rækkevidde har Toyota C-HR+?
I Danmark kommer bilen udelukkende med et batteri på 77 kWh af typen Litium-ion. I basismodellen med forhjulstræk giver det en rigtig flot WLTP-rækkevidde på op til 607 km.
Det svarer til et strømforbrug på blot 134 Wh/km, hvilket er meget effektivt for klassen. Netop rækkevidden er en bilens styrker, da man her får “det store batteri” i basismodellen. Til sammenligning har mange SUV-konkurrenter i prisklassen svært ved at krydse 550 km.
Man får virkelig lang rækkevidde for pengene i C-HR+. Faktisk lander Toyota C-HR+ på en 9. plads over elbiler, hvor man får mest rækkevidde for pengene.
I vores timer i bilen oplevede vi et flot forbrug, der næsten matchede hvad Toyota selv oplyser – og vi kørte ikke med fokus på at holde et lavt strømforbrug. Selv den firehjulstrukne udgave præsterede et fint lavt forbrug.
Se også: Elbiler med længst rækkevidde i forhold til prisen
Hvor hurtigt oplader Toyota C-HR+?
Standardopladningen (AC) sker med 11 kW, hvilket tager cirka 5,5 timer fra 10-100 procent. Vælger man Executive-varianten, er 22 kW AC-opladning dog en mulighed, hvilket reducerer tiden til 3,5 timer – en fordel, hvis man ofte lader ved offentlige ladestandere i byer med tidsbegrænset parkering.
Ved en hurtiglader (DC) kan bilen modtage op til 150 kW, hvilket sikrer en opladning fra 10-80 procent på 28 minutter. Det er en fornuftig hastighed, der for de fleste vil være tilfredsstillende, men samtidig er Toyota C-HR+ langt fra den hurtigste ved en lynlader.
Se også: Disse elbiler oplader hurtigst
Hvordan kører Toyota C-HR+? Og hvor hurtig er den?
Basismodellen af C-HR+ er forhjulstrukket og yder 165 kW (224 hk), hvilket sender bilen fra 0-100 km/t på 7,3 sekunder. Ønsker man endnu mere overskud, findes en variant med firehjulstræk, der yder 252 kW (343 hk) og klarer den samme disciplin på blot 5,2 sekunder.
Tophastigheden ligger på mellem 160 og 180 km/t alt efter motorvalg.
Selvom firehjulstrækkeren uden tvivl er den sjoveste og mest rap i optrækket, føles den forhjulstrukne udgave på ingen måde undermotoriseret; her er der masser af overskud til overhalinger og motorvejskørsel, selvom man måske kunne have ønsket sig baghjulstræk for en endnu mere legesyg karakter.
Køreoplevelsen er i det hele taget en af bilens helt store styrker, da den formår at balancere mellem sport og komfort på en meget overbevisende måde.
Under vores første test på de snoede og udfordrende veje i det sydlige Portugal viste C-HR+ sig fra sin bedste side. Affjedringen er kalibreret således, at den er blød nok til at opsuge ujævnheder og brosten i byen med stor komfort, men samtidig er den stabil nok til, at man kan have det sjovt på små landeveje med skarpe sving.
Styringen er præcis, og selv når man presser bilen, føler man sig aldrig utryg bag rattet. Man ved altid præcis, hvor man har bilen, og dens forudsigelige opførsel gør den til en yderst tryg følgesvend.
Det er tydeligt, at Toyota har prioriteret en bil, der er stivere og mere responsiv, hvilket gør den til en decideret fornøjelse for dem, der rent faktisk kan lide at køre bil.
Når det kommer til det praktiske, har C-HR+ en trækkapacitet på 750 kg for 2WD-udgaven, mens 4WD-modellen kan trække op til 1.500 kg, hvilket er flot for klassen.
Se også: Sammenlign priser på elbiler i Danmark
Hvordan er softwaren i Toyota C-HR+?
Softwaren har aldrig været Toyotas stærkeste side, og det gælder stadig for C-HR+. Selve infotainmentsystemet er enkelt og tilfredsstillende hurtigt, og det understøtter trådløs Apple CarPlay og Android Auto.
Den centrale multimedieskærm er på 14″, mens førerskærmen er på 7″. Førerskærmen giver den nødvendige information, men kvaliteten er ikke prangende grundet en ret lav opløsning.
Selve infotainmentsystemet er enkelt og hurtigt nok, men det er mindre intuitivt og har færre funktioner end de systemer, man finder hos Tesla, Xpeng eller selv Volkswagens nyeste generation.
En fiks detalje er dog, at man kan se batteriets aktuelle helbredsstatus i infotainmentskærmen (altså den resterende kapacitet på batteriet. Batteriholdbarhed er tydeligvis noget Toyotas ønsker at fremhæve, hvor de også tilbyder en 10 års serviceaktiveret batterigaranti.
I kabinen har Toyota heldigvis bevaret gode fysiske genvejsknapper til blandt temperaturstyring og lydstyrke i midsterkonsollen, på rattat og i dørene.
Se også: De bedste infotainmentsystemer i elbiler
Udstyr i Toyota C-HR+
Toyota C-HR+ er utroligt godt udstyret. Active-versionen er veludstyret som standard med 18″ alufælge, adaptive LED-forlygter, bakkamera, elektrisk bagklap og den fulde Toyota Safety Sense-pakke.
Skal der mere til, hvilket de fleste nok ikke vil have behov for, er der Executive-varianten, der tilføjer blandt andet 20″ fælge, 360 graders kamera og bitone-lak.
Et panoramaglastag med JBL-lydanlæg kan tilkøbes for 10.000 kr.
Udstyrsniveauet føles meget komplet sammenlignet med de konkurrenterne og langt de fleste vil være godt stillet med basismodellen, hvor man samtidig får den længste rækkevidde.
Se også: Alle elbiler med meget standardudstyr
Toyota C-HR+: Pris, leasing og garanti
Prisen starter ved 299.990 kr. for en Active med forhjulstræk, hvilket er meget konkurrencedygtig for en bil med over 600 km rækkevidde og dens fine udstyrsniveau.
Ved privatleasing er billigste løsning en C-HR+ Active med en udbetaling på 9.999 kr. og en månedlig ydelse på 3.999 kr.. Den samlede pris efter 36 måneder (med 15.000 km/år) lander på 153.963 kr. Dette udgør ca. 51 procent af bilens kontantpris, hvilket er et godt, men ikke ekstraordinært leasingtilbud.
Se også: Se de bedste leasingpriser på elbiler
Garantien er en af Toyotas helt store styrker. Fabriksgarantien er på 3 år eller 100.000 km , men gennem Toyota Relax kan garantien forlænges hvert år ved service op til 10 år eller 185.000 km.
Batteriet er dækket i 8 år eller 160.000 km, men også den kan forlænges, indtil bilen er 10 år gammel eller har kørt 1.000.000 km, ved at foretage rettidige serviceeftersyn hvert år eller for hver 15.000 km.
Se også: Se garantien på alle elbiler i Danmark
Se også: Hvilke elbiler er bedst i test?
Toyota C-HR+: En velkørende designperle med små mangler
Toyota C-HR+ efterlader et stærkt førsteindtryk. Den er en fornøjelse at køre, og kombinationen af et vovet ydre og en lang rækkevidde til under 300.000 kr. vil uden tvivl tiltrække mange købere.
Selvom softwaren ikke er klassens bedste, og bagsædepladsen er begrænset for voksne, opvejes det af Toyotas ry for holdbarhed og deres unikke garantiordning.
Det er ikke den mest oplagte familiebil, her er bZ4X et bedre bud, men som en stilfuld og teknisk solid hverdagsbil til den køreglade dansker, rammer den plet.
Du kan læse en stor og grundig test af C-HR+ her på Mobilsiden, så snart vi har haft bilen til længere tids udlån herhjemme i Danmark. Indtil videre er konklusionen dog klar: C-HR+ er en yderst vellykket elbil, der ligner et rigtig stærkt køb til prisen.
Se også: Test og anmeldelser af elbiler
Bedste alternativer til Toyota C-HR+
Blandt de bedste alternativer til Toyota C-HR+. Her skal man dog være opmærksom på, at C-HR+ har betydeligt længere rækkevidde i basismodellen, så man bør sammenligne med de varianter, der har stort batteri:
Renault Scenic E-Tech Electric 87 kWh
Bedømmelse: 83/100 (virkelig god)
Pris: Fra 299.990 kr.
Skoda Elroq 85
Bedømmelse: 82/100 (virkelig god)
Pris: Fra 314.995 kr.
Volkswagen ID.4 Move
Bedømmelse: 80/100 (virkelig god)
Pris: Fra 339.995 kr.
