Test: Hvor meget strøm sparer man ved at ligge bag en lastbil?

Det er et velkendt syn på de danske motorveje: Elbiler, der sniger sig ind tæt bag en lastbil for at gnubbe sig op ad dens enorme skygge af vinden.

Men hvor stor er gevinsten egentlig i virkeligheden? Det har vi undersøgt i praksis.

Se også: Hvilke elbiler er bedst i test?

Hvorfor er elbiler så følsomme over for vind?

Mange, der pendler i elbil, har opdaget, at rækkevidden skrumper markant hurtigere ved høje hastigheder. Luftmodstanden stiger nemlig eksponentielt med farten, og det gør vind og vejr til elbilens værste fjender.

Grundlæggende skyldes det et paradoks ved elbiler, idet de ganske enkelt er for effektivt konstruerede.

En benzin- eller dieselbil brænder i forvejen enorme mængder energi af på varme- og friktionstab. Skal benzinmotoren bruge 2 kW ekstra på at skære sig igennem en strid modvind eller våd asfalt, opdager føreren det knap nok, fordi motoren måske allerede spilder 40 kW i forvejen. De ekstra 2 kW er altså blot en dråbe i havet.

En elbil kører derimod med ekstrem høj energieffektivitet. Ruller du ved jævn fart, bruger elmotoren måske blot 15 kW på at holde elbilen i gang. Kræver vejret 2 kW ekstra her, svarer det pludselig til en stigning i strømforbruget på over 13 procent. Ydre modstand snupper altså en markant større bid af elbilens samlede energiforbrug.

Se også: Guides og tips til køb af elbil

Test på motorvejen: Så meget strøm sparer slipstrømmen

For at kortlægge den præcise effekt af at køre elbilen bag en lastbil på motorvej satte vi os for at teste fænomenet i praksis under så kontrollerede forhold som muligt.

Testen blev udført i en Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 250+ på Sydmotorvejen i sydgående retning med start præcist, hvor Københavnsvej krydser Sydmotorvejen ved Udby. Vejrforholdene var optimale med 22 grader og en mild vind på 3 m/s fra nord.

Resultatet viser en besparelse på 0,8 kWh/100 km eller 0,6 km/kWh blot ved at lægge sig i læ af lastbilen frem for at køre samme hastighed i fri luft. Det svarer til en reduktion i strømforbruget på 6,7 procent.

Da vores testbil er udstyret med et NMC-batteri med en brugbar nettokapacitet på 85,0 kWh, udmønter forskellene i strømforbruget sig i mærkbare forskelle i den teoretiske rækkevidde på en fuld opladning:

Blot ved at søge læ bag lastbilen frem for at køre alene ved 91 km/t henter du altså 51 ekstra kilometer ud af det 85 kWh store batteri.

Sammenligner man med at køre ved maksimal tilladt hastighed, som kan give et tænkt strømforbrug i omegnen af 15,0 kWh/100 km, giver kørslen bag lastbilen dig hele 193 kilometer ekstra rækkevidde på en fuld opladning. Det er dog forskellen i hastighed, der primært forklarer forskellen mellem de to scenarier.

Se også: Læs om den seneste teknologi til elbiler

Hvad viser tidligere undersøgelser?

Vores observationer på den sjællandske motorvej flugter fint med videnskabelige undersøgelser på området, om end effekten varierer efter afstanden.

Anerkendte studier i aerodynamik (blandt andet gennemført af vindtunnel-analytikere og bilorganisationer som ADAC og SAE) viser, at effekten af at lægge i slipstrøm afhænger direkte af afstanden til lastbilen.

Holder man 2-3 sekunders afstand, kan man forvente en besparelse på 5-10 procent. Kører man mere uforsvarligt og holder 1 sekunds afstand, kan man skære helt op til 20-30 procent af luftmodstanden. Men det kan absolut ikke anbefales at køre så tæt.

I vores test kørte vi med den kortest mulige sikkerhedsafstand på bilens adaptive fartpilot. Vores besparelse på 6,7 procent ligger dermed inden for den forventede strømbesparelse.

Se også: Test og anmeldelser af elbiler

Er det sliddet og ventetiden værd?

Er det så besværet værd at gemme sig bag et stort godstog af stål på vej mod destinationen?

Økonomisk set er gevinsten beskeden. Da strøm i Danmark – særligt hvis man oplader elbilen derhjemme – er billig sammenlignet med benzin og diesel, taler vi få kroner i besparelse på en 100 kilometer lang køretur ved at lægge sig bag en lastbil. Det rykker sjældent det store i husholdningsbudgettet.

Der kan dog være en anden gevinst ved at gøre det: Øget komfort og mindre stress.

At acceptere lastbilens rolige tempo på 91 km/t kan for mange give en langt mere afslappende køretur. Du slipper for at møve dig frem i overhalingsbanen, bremse ned for langsommere trafikanter og konstant insistere på at køre det højest mulige for at komme ganske kort tid hurtigere fra A til B.

Se det derfor som en sidegevinst, at du sparer lidt strøm og penge på en i forvejen billig bil i drift, og fokuser i stedet på, at du virkelig mange ekstra kilometer ud af batteriet i din elbil ved at sænke hastigheden.

Vi anbefaler:
Kommende elbiler i 2026, 2027 og 2028
Se priser på de billigste elbiler