BMW gør klar til at favne en bredere palet af batteriteknologier i deres kommende elbilgeneration, Neue Klasse.
Tyskerne holder ikke længere stædigt fast i udelukkende at benytte de dyre NMC-battericeller til hele modelprogrammet, men kaster sig nu også LFP-teknologien, skriver BMWblog.
LFP-batterier til BMWs basismodeller
Under BMW Groups seneste regnskabsaflæggelse bekræftede de, at LFP-batterier er på vej ind i Neue Klasse-universet.
Det bliver dog ikke en total udskiftning over hele linjen. Strategien handler om at lade LFP- og NMC-batterier eksistere side om side, hvor den billigere LFP-kemi primært tænkes ind i basisvarianterne.
I Kina har BMW allerede taget forskud på strategien med basisudgaven af iX3 med forlænget akselafstand, mens de dyrere udgaver kører på NMC-batterier.
Hvornår de første LFP-drevne Neue Klasse-modeller ruller ud på de europæiske veje, melder historien endnu intet om, og ej heller hvor BMW indkøber cellerne – vores bud er dog CATL, som BMW i forvejen samarbejder med.
Læs ogsåSeneste nyheder om elbilteknologiPå høje tid
Det på høje tid, at BMW tager LFP-teknologien til sig. Batterikemien byder på en række helt åbenlyse fordele for både producent og forbruger.
Produktionsomkostningerne er mærkbart lavere, fordi man slipper for dyre råstoffer som nikkel og kobolt, hvilket forhåbentlig kan smitte positivt af på de endelige priser på bilerne.
Samtidig er cellerne mere robuste, holder til flere ladecyklusser og kan bedre holde til at blive opladt helt.
Teknologien kommer dog med et kompromis. LFP-celler har en lavere energitæthed, hvilket betyder kortere rækkevidde.
Med et LFP-batteri kan dog uden bekymring lade helt op til 100 procent hver dag, hvor man anbefaler at stoppe ved 80 procent ved NMC.
Læs ogsåSeneste nyheder om ladeudbydere og opladning
