En omfattende tilbagekaldelse af populære Volkswagen-elbiler skaber lige nu stor frustration.
Selvom bilerne bliver frikendt efter en batterikontrol på værkstedet, fastholder bilgiganten en 80 procent softwarebegrænsning på batteriet.
Stor tilbagekaldelse rammer populære modeller
Volkswagen har iværksat globale tilbagekaldelser under kampagnerne 93MV, 93MF og 93SO grundet produktionsafvigelser i højvoltsbatterierne.
For at forhindre overophedning og brandfare har bilproducenten tvunget elbilernes brugbare batterikapacitet ned på 80 procent.
Berørte modeller tæller ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz og ID. Buzz Cargo produceret fra marts 2022 til juni 2025 og ID.4 og ID.7 produceret fra september 2023 til juni 2025.
Læs ogsåAlle elbiler fra VolkswagenFrikendte biler holdes stadig som gidsler
Inspektionen på værkstedet tager blot en time, og mange danskere har allerede fået bekræftet af værkstedet, at højvoltsbatteriet i deres elbil ikke fejler noget.
Alligevel oplever ejerne, at deres elbiler fortsat er låst til 80 procent tilgængelig batterikapacitet.
Mobilsiden.dk har konfronteret Volkswagens pressechef, Thomas Hjortshøj, med kritikken fra de frustrerede bilejere.
“Da det ikke er værkstedets vurdering, der alene danner grundlag for ændringen af Battery Care Mode, analyseres data også på fabrikken, hvorefter ændringen gennemføres inden for et par dage,” oplyser Thomas Hjortshøj til Mobilsiden.dk.
Adspurgt om godtgørelse til erhvervsdrivende, der mister arbejdstid på ekstra opladninger, oplyser Volkswagen, at de har et kompensationsprogram og finder individuelle løsninger med kunderne.
Volkswagen forventer at udsende en softwareopdatering i første kvartal 2027, som bedre skal overvåge battericellerne og dermed udpege præcist, hvilke biler der skal have udskiftet batterimoduler.
Læs ogsåAlle elbiler fra Volkswagen Læs ogsåSeneste nyheder om VolkswagenAfslører en dyb kløft i Volkswagens IT
Svarene fra Volkswagen udstiller et usmidigt IT-bureaukrati og en markant kløft mellem de fysiske værksteder, der har hands-on på kundernes problemer, og bilgigantens softwareafdeling i Tyskland.
Når autoriserede teknikere med avanceret diagnoseudstyr har gennemført en inspektion, bør sagen være slut. At data derefter skal sendes til Tyskland for manuel godkendelse viser, at Volkswagens cloud-infrastruktur fortsat halter efter konkurrenterne.
Begrænsningen fjerner 50 til 80 kilometer af rækkevidden. For erhvervsdrivende og taxachauffører, der kører over 40.000 kilometer om året, er den ekstra ventetid på ekstra opladninger et direkte økonomisk tab.
At Volkswagen opretholder begrænsningen efter en fysisk frikendelse, sender et uheldigt signal om, at bilfabrikken tilsyneladende ikke stoler deres egne værksteders målinger.
Heldigvis skulle de frikendte elbiler få frigivet al tilgængelig batterikapacitet efter nogle dage, så problemet er trods alt ikke så stort, som det kunne have været, hvis det stod på i uger, måneder eller – endnu værre – permanent.
Læs ogsåSeneste test og anmeldelser af elbiler
