Brutal test: Så kort kører elbiler reelt om vinteren
Den tyske pendant til FDM, ADAC, har netop offentliggjort resultaterne af en omfattende og grundig vintertest af 14 populære, familievenlige elbiler.
Mens vi er vant til at se Norges Automobil-Forbund (NAF) sende elbiler ud i den norske natur, hvor vand, vind og skiftende temperaturer kan påvirke elbilerne forskelligt, har ADAC valgt en helt anden tilgang. De har kørt bilerne indendørs på rullefelt.
Det lyder måske kedeligt, men det er nøglen til den mest retfærdige sammenligning af, hvilke elbiler der kører længst og bruger mindst rækkevidde om vinteren.
Se også: Sammenlign elbilers rækkevidde og ladehastighed
Strømforbrug er vigtigere end rækkevidden
Strømforbruget står selvfølgelig ikke alene, for uden en vis batterikapacitet og dermed rækkevidde er en elbil ikke meget værd. Men når man begynder at nå op på WLTP-rækkevidder på 500-600 km, begynder den ekstra rækkevidde, som de større batterier giver, ikke længere at have nogen stor betydning i dagligdagen.
Tværtimod bidrager større batterier til øget vægt og dermed højere strømforbrug. Det, der derimod betyder rigtigt meget for det samlede kørselsregnskab, er strømforbruget. Jo længere bilen kan køre på én kWh strøm, desto mindre et batteri er der behov for, og jo billigere er det at køre i en elbil.
Se for eksempel Tesla Model Y Premium AWD med en WLTP-rækkevidde på 600 km. I den hårde, tyske vintertest kører den kun 35 km kortere end testvinderen Audi A6 Avant e-tron performance.
Dette opnår Teslaen takket være testens absolut laveste strømforbrug på 222 Wh/km, til trods for at den har et 15,9 kWh (17 procent) mindre batteri end Audien. Det viser altså alt om, at man når utroligt meget ved at gøre drivlinjen og kørslen så effektiv som muligt frem for blot at smide et stort og tungt batteri i bilen.
Se også: Elbiler, der er bedst til prisen
Ingen elbiler klarer turen uden ladestop
Fælles for alle 14 elbiler er, at ingen af dem kunne klare de 582 km kørsel på motorvej i vintervejr uden et ladestop, selv om elbilerne har en WLTP-rækkevidde på alt mellem 502 og 719 km.
Vinderen på rækkevidde blev Audi A6 Avant e-tron performance, der klarede 441 km kørsel, før batteriet var fladt. I den tunge ende finder vi BYD Sealion 7, der måtte kaste håndklædet i ringen efter blot 293 km på grund af et voldsomt højt strømforbrug på 353 Wh/km – over 50 procent højere end Teslaens.
Testen inkluderede også en ladepause på præcis 20 minutter ved en Alpitronic 300 kW-lynlader, hvor elbilerne blev ladet fra 10 procent strøm.
Her demonstrerede elbilerne med 800 volt batterisystem deres overlegenhed. Audi A6 tankede hele 300 km rækkevidde på de 20 minutter. Også Smart #5 imponerede med 264 km rækkevidde tilføjet, men den tabte terræn på grund af et højt forbrug, der spiser strømmen hurtigt igen.
Opel Grandland Electric klarede ladetesten dårligst og tilføjede kun 153 km rækkevidde på de 20 minutter.
Se også: Test og anmeldelser af elbiler
Ikke kun premium-mærker kan være med
Selvom de dyre elbiler som Audi A6 Avant e-tron og Porsche Macan Electric klarer sig godt, viser testen også, at man kan få meget elbil, der egner sig til vinterkørsel, for færre penge.
Skoda Elroq 85 leverede en solid præstation med 315 km rækkevidde ved 0 grader motorvejskørsel og en fornuftig pris, der er det halve af testens dyreste deltagere som Volvo EX90.
Samtidig viser testen, at Volkswagen har optimeret deres 400-volt system til det yderste. Volkswagen ID.7 Tourer formåede at lade strøm til over 200 km kørsel på de 20 minutter, hvilket er klassens bedste resultat for biler uden 800 volt teknologi.
Se også: Kommende elbiler i 2026, 2027 og 2028
Tysk grundighed sikrer ens vilkår
I testen har ADAC elimineret alle variabler. I deres avancerede testcenter simuleres en køretur på motorvej A9 fra München Hauptbahnhof Berlin Hauptbahnhof ned til mindste detalje.
Testen foregik ved en konstant temperatur på 0 grader. Ruten simulerede en 582 km lang tur med realistisk trafik, stigninger og fald. Elbilerne kørte med op til 130 km/t og holdt en høj gennemsnitsfart på 111 km/t.
For at gøre det så realistisk som muligt stod klimaanlægget på “auto” med en måltemperatur på 20-23 grader, og sædevarmen var tændt. Der var sågar placeret sandsække på forsædet for at snyde bilens sensorer til at tro, at der var en passager med, hvilket tvinger klimaanlægget til også at opvarme den zone. Dermed påvirker virkelighedens lunefulde vejr ikke resultaterne.
Vi anbefaler:
De billigste elbiler på vejene i Danmark
Find den bedste ladeboks og ladeløsning til din elbil
