Bilgigant: Halvér batteriet i elbiler
Mens nye elbilkøbere stadig gør meget op i, at elbilen skal have en lang rækkevidde, forslår en af de helt store europæiske bilproducenter at give elbiler markant kortere rækkevidde.
Løsningen på fremtidens elbiler er ifølge Volvo at halvere batteriet, satse på hybrider og lære af Kina.
Se også: Sammenlign og se priser på elbiler fra Volvo
Et opgør med store batterier i elbiler
Det er Volvos kommercielle direktør, Erik Severinson, der under en konference i Bruxelles for nylig sagde, at man i stedet for at udstyre biler med større og tungere batterier for at opnå længere rækkevidde, i stedert bør halvere batteristørrelsen.
Batteriet udgør den største produktionsomkostning, og en halvering kan ifølge direktøren barbere mindst 30 procent af bilens pris.
Dette vil ikke kun gøre bilerne billigere i indkøb, men også i drift. Mindre batterier betyder en massiv vægtreduktion, hvilket gør bilen langt mere effektiv. Den vil simpelthen køre mærkbart længere per kilowatt-time.
For at regnestykket kan fungere i hverdagen, peger Severinson dog på, at det kræver et massivt europæisk fokus på lynhurtig, da en halvering af batteristørrelsen, på trods af effektivitetsforbedringer, vil betyde kortere rækkevidde.
Hvis ambitionen for alvor er at maksimere effektiviteten og spare på materialerne, ville det åbenlyse næste skridt være at droppe de tunge SUV’er til fordel for mindre biler – men den del af regnestykket går Erik Severinson let og elegant udenom.
Se også: Hvilke elbiler er Bedst i Test?
Se også: Test og anmeldelser af elbiler
Kinesisk konkurrence bydes velkommen
Den lavere pris er afgørende for at modstå presset fra øst, men Volvo ser ikke de asiatiske rivaler som en eksistentiel trussel. Tværtimod kalder Severinson den stigende konkurrence for en kærkommen læringsmulighed.
Europæiske bilproducenter skal være nysgerrige på, hvad de kinesiske mærker gør rigtigt, særligt når det gælder onlinesalg og kundeinteraktion.
Gennem ejerskabet under kinesiske Geely har Volvo allerede en unik adgang til teknologi og markedsindsigter, som deles med søstermærker som Polestar og Zeekr.
Direktøren understreger dog, at kinesiske præferencer, som for eksempel et øget fokus på lavere hastigheder og avancerede køreassistenter, ikke bare kan overføres direkte til de europæiske forbrugere.
Se også: Derfor skal du lease en elbil i stedet for at købe den
Kinesiske rødder giver ro i maven
Det er måske i virkeligheden ikke så mærkeligt, at Volvos direktør har overskud til at tale så varmt for at byde den kinesiske konkurrence og teknologi velkommen.
Siden 2010 har Volvo nemlig været ejet af Geely Holding, der er en af Kinas absolut største og mest succesfulde bilproducenter. Det svenske mærke har med andre ord allerede den ene fod solidt plantet i den kinesiske muld og trækker i stor stil på platforme og komponenter fra Kina, som deles med søstermærker som Polestar og Zeekr.
For Volvo er den kinesiske fremmarch i Europa altså langt fra en udefrakommende trussel. Det er derimod en velkendt forretningsmodel og en teknologisk fordel, de selv nyder utroligt godt af i udviklingen af nye biler.
