Den tyske pendant til FDM, ADAC, har netop offentliggjort resultaterne af en omfattende og grundig vintertest af 14 populære, familievenlige elbiler.
Mens vi er vant til at se Norges Automobil-Forbund (NAF) sende elbiler ud i den norske natur, hvor vand, vind og skiftende temperaturer kan påvirke elbilerne forskelligt, har ADAC valgt en helt anden tilgang. De har kørt bilerne indendørs på rullefelt.
Det lyder måske kedeligt, men det er nøglen til den mest retfærdige sammenligning af, hvilke elbiler der kører længst og bruger mindst rækkevidde om vinteren.
Se også: Sammenlign elbilers rækkevidde og ladehastighed
Strømforbrug er vigtigere end rækkevidden
Strømforbruget står selvfølgelig ikke alene, for uden en vis batterikapacitet og dermed rækkevidde er en elbil ikke meget værd. Men når man begynder at nå op på WLTP-rækkevidder på 500-600 km, begynder den ekstra rækkevidde, som de større batterier giver, ikke længere at have nogen stor betydning i dagligdagen.
Tværtimod bidrager større batterier til øget vægt og dermed højere strømforbrug. Det, der derimod betyder rigtigt meget for det samlede kørselsregnskab, er strømforbruget. Jo længere bilen kan køre på én kWh strøm, desto mindre et batteri er der behov for, og jo billigere er det at køre i en elbil.
Se for eksempel Tesla Model Y Premium AWD med en WLTP-rækkevidde på 600 km. I den hårde, tyske vintertest kører den kun 35 km kortere end testvinderen Audi A6 Avant e-tron performance.
Dette opnår Teslaen takket være testens absolut laveste strømforbrug på 222 Wh/km, til trods for at den har et 15,9 kWh (17 procent) mindre batteri end Audien. Det viser altså alt om, at man når utroligt meget ved at gøre drivlinjen og kørslen så effektiv som muligt frem for blot at smide et stort og tungt batteri i bilen.
Se også: Elbiler, der er bedst til prisen
Ingen elbiler klarer turen uden ladestop
Fælles for alle 14 elbiler er, at ingen af dem kunne klare de 582 km kørsel på motorvej i vintervejr uden et ladestop, selv om elbilerne har en WLTP-rækkevidde på alt mellem 502 og 719 km.
Vinderen på rækkevidde blev Audi A6 Avant e-tron performance, der klarede 441 km kørsel, før batteriet var fladt. I den tunge ende finder vi BYD Sealion 7, der måtte kaste håndklædet i ringen efter blot 293 km på grund af et voldsomt højt strømforbrug på 353 Wh/km – over 50 procent højere end Teslaens.
Testen inkluderede også en ladepause på præcis 20 minutter ved en Alpitronic 300 kW-lynlader, hvor elbilerne blev ladet fra 10 procent strøm.
Her demonstrerede elbilerne med 800 volt batterisystem deres overlegenhed. Audi A6 tankede hele 300 km rækkevidde på de 20 minutter. Også Smart #5 imponerede med 264 km rækkevidde tilføjet, men den tabte terræn på grund af et højt forbrug, der spiser strømmen hurtigt igen.
Læs ogsåPriser, specifikationer og billeder af Opel Grandland Electric
